1.FOM(Formula One Management)是如何运营F1及其他赛事的？（越详细越好）
2.如何理解体育产业的发展对性的依赖?
读体育管理专业，体育行业的发展有什么帮助呢？
体育管理大学毕业专业对口体育产业链，终究中国朝阳行业，我国帮扶，资产很多涌进，一个海外的体育管理硕士在中国体育领域目前认同度非常高，要找一份工资待遇非常好的作业应当非常容易。优秀人才空缺：体育领域针对专业性的体育优秀人才需求特别大，不管你毕业之后是体育领域从业人员或是创业人都是有自已的一席之地，体育新闻媒体，体育营销推广，
体育赛事管理方法等这种方位能够供你挑选发展趋势。多见习，给你的人生道路先做加减法再做加减法。就业范畴：1体育网络营销：简易而言做一些销售市场方式开发设计，与市场销售制订分阶段企业销售市场未来发展对策，线上与线下策划活动与运行等工作中，只不过是走向市场受众群体是相应的体育人群。体育赛事运作：包含体育赛事比赛前，比赛中，比赛之后操纵，设计方案安全保卫，志愿者管理，
比赛风险管控可以方便快捷的难题。体育新闻媒体：目前主要是互联网媒体的经营，中国比赛报导，编写，访谈等。4体育艺人经纪人：主要是对于岗位选手或是体育机构，将其利益包装为商品实现市场销售。牵涉到选手足球转会，经纪人合同书及其冠名赞助等领域的专业知识。
专业就业。从业体育文化教育练习工作中，体育教师，裁判员，社会发展上除开对体育老师有更高的要求外，对高质量的选手，教练，对体育科技工作者，体育管理工作人员，体育经济发展工作人员，体育宣传工作者这些，还能够挑选升学考试进修。
外行就业。这一就业范畴就很广了，能够 按照你的工作能力，兴趣爱好来挑选工作中的。自己创业。选择自己的兴趣来挑选一个方位自主创业，自己做老总相对性会更艰辛一些，可是收益会更高一些的。
以上就是我的详细介绍，希望看完对大家有所帮助。大家还有别的意见，可以在下方留言区一起讨论。
FOM(Formula One Management)是如何运营F1及其他赛事的？（越详细越好）
电子商务、图文设计、电脑动画设计、企业形象策划、市场营销策划等。
1、电子商务
电子商务，是以信息网络技术为手段，以商品交换为中心的商务活动；也可理解为在互联网、企业内部网和增值网上以电子交易方式进行交易活动和相关服务的活动，是传统商业活动各环节的电子化、网络化、信息化；以互联网为媒介的商业行为均属于电子商务的范畴。
电子商务通常是指在全球各地广泛的商业贸易活动中，在因特网开放的网络环境下，基于客户端/服务端应用方式，买卖双方不谋面地进行各种商贸活动，实现消费者的网上购物、商户之间的网上交易和在线电子支付以及各种商务活动、交易活动、金融活动和相关的综合服务活动的一种新型的商业运营模式。
2、图文设计
版式设计是现代设计艺术的重要组成部分，是视觉传达的重要手段。表面上看，它是一种关于编排的学问；实际上，它不仅是一种技能，更实现了技术与艺术的高度统一，版式设计是现代设计者所必备的基本功之一。
版式设计是指设计人员根据设计主题和视觉需求，在预先设定的有限版面内，运用造型要素和形式原则，根据特定主题与内容的需要，将文字、（图形）及色彩等视觉传达信息要素，进行有组织、有目的的组合排列的设计行为与过程。
3、市场营销策划
营销策划是根据企业的营销目标，通过企业设计和规划企业产品、服务、创意、价格、渠道、促销，从而实现个人和组织的交换过程的行为。以满足消费者需求和欲望为核心。
现代管理学将营销策划分为营销策划市场细分、产品创新、营销战略设计及营销组合4P战术（组合）等四个方面的内容。营销策划首先要确定营销概念，其次是在营销理念基础上的策划。
扩展资料：
传媒，就是传播各种信息的媒体。传播媒体或称“传媒”、“媒体”或“媒介”，指传播信息资讯的载体，即信息传播过程中从传播者到接收者之间携带和传递信息的一切形式的物质工具。
准确及时全面数据发现和传播；实验工具；调查手段。
n.环境,媒介,手段。
n.传播信息的途径。
v.制造和传播信息机器,迫使我们的身体对它的工作方式作出反应。
传播媒体可以是私人机构，也可以是官方机构。传播管道有纸类（新闻纸，杂志）、声类（电台广播）、（电视、**）还有现代的网络类（电脑）。1943年美国图书馆协会的《战后公共图书馆的准则》一书中首次使用其作为术语，已成为各种传播工具的总称.
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如何理解体育产业的发展对性的依赖?
F1即一级方程式 它代表全球最顶级的汽车赛事
F1是英文“FIA Formula one World Championship”的简称，其中文直译是“一级方程式大奖赛”。人们可能对于方程式(Formula )不太理解，在这里方程式的意思是说参加比赛的车辆是按照严格的规则标准制造出来的，它在比赛中要遵循严格的规则要求。
F1赛车是在国际汽联(FIA)所制定的一整套系统规则下制造并参加比赛的。而“1”则代表该系列赛事的级别是一级。因为除了F1之外，还有其他不同等级的方程式比赛：例如F3、F3000(F2)、Formula BMW、Formula Renault等等，他们都属于方程式赛车；只是各自的规则要求不同而已。F1是FIA所制订的方程式赛车中等级最高的，因此以F1命名。
F1的总部设于瑞士日内瓦，即国际汽车联合会——FIA,简称为国际汽联；他是法文：Federation Internationale de l’Automobile的缩写，该协会是马克思.莫斯利。FIA主要负责比赛规则的制定。而F1运动的运营则由FOM(Formula One Management)一级方程式管理委员会来完成；FOA的CEO是伯尼.埃科莱斯顿(Bernie Ecclestone)，总部设于英国伦敦。
FIA即国际汽联 莫斯利担任
FIA，即国际汽车联合会，简称国际汽联；他的英文全称是Federation Internationale de 1’Automobile。该组织于1904年6月20日成立，由法国、英国和德国等几个欧洲国家发起，总部设在瑞士，其官方语言为法语和英语,莫斯利担任。
FIA是一个非盈利性组织，它代表五大洲的117个国家的150个国家级汽车驾驶组织。FIA共分为两大部分：运动部和旅行汽车部。
运动部：负责管理世界所有形式的汽车运动，包括每年吸引50多亿人次电视观众的F1大赛，还有F3000大赛、旅行车(GT)赛、世界汽车拉力锦标赛、卡丁车赛等。FIA根据各国的申请，每年在世界上约80个国家安排近800场各类汽车比赛
F1英文专业术语
1，国际汽车大奖赛(Grand Prix)：音译是“格兰披治”，这是港台地区最为广泛的叫法；现在被广为接受的中文叫法是“大奖赛”。第一场被称之为“格兰披治”的比赛于1906年在法国勒芒举行。
2，锦标赛积分(Championship points)：F1比赛的评分由国际汽联依据每场比赛的结果来评定,分为车手积分和车队积分两种。前者依据车手在每场比赛赛后的排名：第一名得10分，第二名8分，第三名6分，第四名5分，第五名4分，第六名3分，第七名2分，第八名1分。车队的积分则由其旗下的车手积分相加得来。
3，底盘(Chassis)：底盘是赛车最为基础的结构，包括车身底板结构、悬挂系统等基础部件。它通常是一部赛车的编号来源。
4，驾驶舱(Cockpit)：F1车手乘坐的区域，它根据车手的体形量身订做的。但作为车队的第三辆赛车却不能兼顾两位车手的体形，所以它通常按照车队第一号车手的体形来设计。
6，制造商(Constructor)：也叫车队，一级方程式赛车的制造厂商是指车身底盘的制造者，现在F1车坛的制造商共有十个，分别是：法拉利，威廉姆斯，迈凯伦，英美，雷诺，索伯，乔丹，丰田和米那尔第。通常车身底盘的制造商名字都被放在引擎制造商的前面，如：BAR-HONDA，在F1中，车队冠军的荣耀是颁给车身底盘制造商的。
7，下压力(Downforce)：它的目的上让高速飞驰的赛车被牢牢地压在赛道上，保证赛车轮胎拥有足够的附着力。下压力通过赛车的车身，前翼和尾翼等等的独特设计与高速流动的气流相互作用来实现。它通常随著赛车速度的增加而不断提高。
8，排位(Grid)：决赛起跑的排列位置，依据排位赛的结果来决定。具体的排列方法是分两列按之字型排列，前后两辆赛车的前后绝对距离是8米。
9，排位赛(Qualifying):指决赛前决定车手比赛发车顺序的比赛。通常分为前后两阶段举行，即第一阶段和第二阶段。第一阶段的发车顺序由车手在赛前的积分数量从高到低依次出发，而第二阶段的发车顺序则由车手在第一阶段的成绩从差到好反向出发。第二阶段的成绩决定比赛发车的顺序。
10，竿位(Pole Position)：也叫首发；排在第一位出发的车手叫夺得杆位，他是比赛周末第二阶段排位赛成绩最好的车手。
11，发夹弯(Hairpin)：指180度的回头弯。
12，减速弯角(Chicane)：这个英文单词的中文直译是“”的意思，但在F1领域则指直道上设置的连续弯角，用来降低车速。
13，整备区(Paddock):设在大奖赛赛道的起跑点附近，这是车队管理，休息区及运输车辆停放的地方。
14，维修区(Pits)：用于车队摆放赛车并在比赛前调试赛车以及比赛时完成进站维修等工作的地方，这是车队比赛周末工作的核心地。
15，起跑排位(Starting Grid)：根据车手在排位赛的成绩来排列车手的起跑位置，具体分两列交叉排列。
16，风洞(Wind Tunnel)：风洞用于开发赛车的空气动力学套件，它的目的是在保证赛车获得足够下压力的情况下拥有最小的空气阻力，以提高赛车的速度和高速行驶的稳定性。风洞由于运转需要巨大的能量和配备精密的电子仪器量所以开支极其巨大。
17，车队工作人员(Pit Crew)：指所有在维修区负责车队工作的工程技师。
18，维修通道(Pit Lane)：赛车从赛道进入维修区再回到赛道的通道，维修通道是在赛道上唯一有严格速度限制的地方，速度限制在时速80-120公里，依不同的赛道而有不同的规定，例如摩纳哥由于赛道狭窄，维修通道的规定时速是60公里。
19，进站(Pit Stop)：指车手在比赛的过程中进站完成加油换胎的过程，进站的时机及次数是每个车队比赛的重要策略。
20，赛车号码(Race Number)：每位车手驾驶的赛车编注的数字代号，它由FIA在赛前根据车手在前一年的车手排名来编注。此号码的技术要求是必须很清楚地展示於车体的车鼻翼及两侧，高度至少要有25毫米。按照欧洲的习俗，13这个号码将不被使用。
21，安全车(Safety Car)：它的作用是在比赛过程中发生事故时引领赛道上的赛车慢速行驶，现在的安全车通常有奔驰公司提供，它的驾驶者是经验丰富的专业车手。
F1旗帜五颜六色 每一旗帜都各藏
F1赛车有着和其他体育赛事不同的特点，其中之一便是在比赛的过程中信号讯息通过不同颜色的旗帜来表达和传递，下面是各种不同颜色旗帜所表达具体含义的详细解释：
1，黄旗：前方赛道上有危险状况，像是撞车或是机械故障的赛车，车手必须特别小心并且准备慢下来。如车辆已经停在路边，或是阻碍已经不在赛道上，黄旗将是平举。但如果事故正好在赛道上，或是赛道上有残骸，将挥动黄旗。
如果事故造成已经造成塞车的状况，将挥动两支黄旗。在黄旗之下是不准超车的，万一车手没有注意到黄旗，以比赛的速度来到事故现场将会非常危险，因此不守规定的车手将被重重地处罚，甚至可能被取消资格。
2，红黄相间条纹旗：表示前方赛道表面滑溜，路上可能有油，当这支旗出现时，车手必须小心通过。
3，白旗：表示前方赛道有慢车，可能是救护车、吊车，甚至是FIA的Safety Car，当这支旗出现的时候，车手必须小心，并且准备放慢速度。
4，红旗：表示比赛或是赛段提前退出，这支旗将会出现在全场，当车手看到红旗，必须在完全当圈后进Pit，等待命令看是要重新开始或是停止。
5，绿旗：表示状况解除，车手可以恢复比赛速度，或是超越对手。
6，蓝旗：表示后方有较快的车辆接近，并且准备超越。如看到是摇动的蓝旗，前方的车手必须让路给后方较快车手超越。如不理会蓝旗的警告达三次，不让路的车手将会被判以进站罚停10秒的处分。
7，黑旗：表示被警告的车手在赛道上的行为不检点，或是犯规，必须在当圈完成之后马上回到Pit，这支旗将伴随着车号在起终点处出现，被警告车手将可能取消其资格或是加时处罚。
8，黑底红圈旗：表示大会认为被警告车手的车辆有机械故障，可能会造成危险，必须在当圈完成之后马上回到Pit，这支旗将会伴随车号在起终点处出现，除非将车辆修复，不然被警告车手将不得回到场上。
9，方格旗：挥动的方格旗表示比赛或赛段退出，车手必须随即返回Pit，并且进入围场，赛车将会被检验是否符合规定。这支旗将对冠军车手挥舞，固定不动对其他通过终点的车手。
F1比赛灯光标识纷繁复杂 颜色多少各不相同
F1比赛的灯光指令装置设置在起跑区前上方，它不仅有宣布起跑的功能，还能通过灯光的变化来传达各种信息。其具体情况如下：
赛车进场排位：
1.四组红灯亮：暖胎圈开始前5分钟：起跑处关闭，还在赛道上或维修区的车手只能从维修区起跑，他们的位置将被空出。
2.三组红灯亮：暖胎圈开始前3分钟：仅技师与赛务人员可以留在场上。
3.两组红灯亮：暖胎圈开始前1分钟：引擎发动，技师与赛务人员必须退到起跑区域之外。
4.一组红灯亮：暖胎圈开始前30秒
5.五个绿灯亮：暖胎圈开始，完成暖胎圈之后，每位车手回到自己的排位处等待起跑。
起跑：红灯由左至右依序亮起
1.一组红灯亮：倒数5秒
2.两组红灯亮：倒数4秒
3.三组红灯亮：倒数3秒
4.四组红灯亮：倒数2秒
5.五组红灯亮：倒数1秒
6.五组红灯同时熄灭：起跑，比赛正式开始。
特殊状况：
进场排位失败：发生在车辆进场就定位前
1.黄灯闪烁直到新的起跑时间确定，通常在15分钟之后。
2.进场排位时间确定前10分钟，红灯闪烁两次
起跑失败：发生在准备起跑前
1.遇有突发状况影响起跑，此时黄灯闪烁，如果红灯倒数开始则马上冻结停止倒数，通常延后5分钟。
F1头盔科技含量极高 一切为安全考虑
作为F1车手佩带的最为重要的安全设施之一的头盔虽然与观众保持着最为亲密的接触，但其蕴涵着的大量尖端科技却鲜为人知；在此我们将探个究竟。
F1头盔的作用
F1头盔的主要作用有二：一、保护车手的安全，主要是保证车手在发生撞击时的头部安全；二、保证赛车良好的空气动力学效应；因为F1赛车是开放式座仓设计，所以车手的头盔是F1赛车空气动力学重要的组成部分；因而技术人员在设计头盔时必须在保证其达到众多安全指标的情况下不破坏赛车整体的空气动力学效应，即头盔外观形状设计的首要出发点是功能性，而非单纯的美观。
F1头盔的材料组成
F1头盔主要由三种材料组成，它们分别是：碳、Klar纤维和聚乙烯。这三种材料的使用又有着其各自具体的用途：碳元素的引入主要是为了加固，保证头盔高强度的要求；Klar纤维的作用则是为了防火；而聚乙烯的使用目的则在于保持头盔即使在温度大范围变化的情况下也不发生变形。
F1头盔的功能结构组成(F1头盔按照其功用共分为七大部分)：
1，护目镜
护目镜是指头盔前部能向上旋转的透明镜片。根据国际汽联的安全要求，它必须能够承受来自赛道上速度高达500公里/小时飞溅的小型颗粒的撞击。护目镜的内部表层涂有特殊的防雾材料和较浅的透明色彩，其作用是防止由于赛道上光线的变化给车手带来的视觉误导，分辨清楚赛道上的状况变化。在设计的过程中，工程师还将光学变形降到了最低限度(护目镜的光学变形是指由于护目镜本身是一个圆滑的球状曲面，所以车手的视线通过它时会使看到的物体发生形状上的扭曲)。此外，在护目镜上还有一样重要的设施——胶条贴层，它的作用是当镜片外侧由于粘附的尘埃或雨水而影响视线时，车手可以将其撕掉进而再次获得清晰的视线，我们在比赛中看到车手用手撕去的东西就是这层胶条贴层。胶条的一端通常是卷立起来的，并带有一个圆形的小孔，这样便于戴着厚厚手套的车手将其撕去，另外，这种胶条通常不只一层，车手可以多次撕去以获得清晰的视线。
2，外壳
外壳是头盔体积最大的部件，同时也是头盔上最为坚固的部分；它的强度指标将直接关系到对车手安全的保护。为此外壳必须通过两项考验：第一是强度，即它必须能够承受1个3公斤重的金属锥体从3米高度落下的巨大锥力，并保证不被刺穿。第二是防火测试，头盔的外壳必须能在摄氏800度高温的火焰中炙烤45秒。
3，无线电
无线电是车手在赛道上唯一的通讯工具，它的作用是保证激烈比赛的过程中，车手与车队之间的适时沟通，例如，当赛车引擎的冷却系统出现故障时，从传感器上集到数据的车队中心便可以在经过数据分析后用无线电告知车手他的下一步将该如何做——是放慢车速继续比赛还是尽快进战维修；否则车手将很有可能因为引擎爆缸而退出比赛。F1头盔上无线电话筒被安装在车手的嘴边，方便车手沟通使用；它的重量不得超过80克。
4，固定螺丝
固定螺丝在平时是护目镜的旋转轴，它的作用是固定护目镜。在设计上，固定螺丝的要求是必须允许以最快的速度更换护目镜。另外固定螺丝突出头盔外层的高度不得超过2毫米。
5，通风孔
通分孔的作用有二，一是为车手摄入足够呼吸的氧气，另一个则是帮助车手头部的散热，保证其头部的舒适。这些分布在头盔不同部位的通分孔可以以每分钟5立升的速度向头盔内输送空气。并且在这些通分孔的内层还装有过滤网，以防止碳颗粒、燃油或者其他异物飞进头盔。
6，饮水软管
众所周知，在一场比赛中，车手将会耗去大量的体能，其最直接的表现就是脱水现象，所以在比赛的过程中车手能吸到少量的清水将对保证车手良好的体能至关重要。这在天气炎热的赛道更是如此，例如每年马来西亚站的比赛，气温往往高达三十多度，而车手为了安全必须穿上厚厚的防火赛服，他们的体外的实际温度将高达四五十度，此时饮水系统的作用就更为重要了。F1头盔的饮水软管通常从头盔的嘴部前端插入其中，以方便车手在比赛的过程中饮用。
7，HANS(头颈保护系统)
这项系统是今年才强制引入安全规则的，它的原理非常简单，即将一条碳支架卡在车手的肩部并将其上端固定在头盔上；这样当赛车前方受到撞击时，它将大大减少对于车手颈部可能的损伤。这套简易的安全系统并非什么全新的东西，而是在美国的印地赛事中使用了多年的老玩艺儿，只是在引进F1赛事时做了进一步的改进。此套系统在今年初期刚刚推广的时候引来了众多车手的反对，他们的理由是这个东西戴在劲上太不舒服，根本无法比赛。但处心积虑的马克思·莫斯利(国际汽联)还是坚持了下来；这不，不是照样可以像以前一样比赛吗！也许对于大多数车手来讲至今仍不喜欢这个东西，但对于阿郎索和费尔曼而言，恐怕该好好地感谢莫斯利了，因为是此套系统保证了前者在本年度的比赛不受影响，而同样是此套系统让后者在事故中的损伤减到了最轻。
F1头盔技术发展的新动向
国际知名的汽车运动头盔生产品牌Schuberth一直都与法拉利和威廉姆斯车队有着密切的技术合作关系，如今这两大车队都在使用该品牌的产品。特别是今年年初Schuberth专门为舒马赫提供的名为Schuberth RK1的全新头盔更是引起了国际汽联的高度关注，它在安全技术拥有巨大的革新，在性能上已与飞行员所使用的头盔没有多大差距，当然价格也非同寻常(该项技术我们已在本报的第174期上做过详细报道了，所以在此就不再赘述)，现在Schuberth又应威廉姆斯车队的要求研制一种革命性的头盔技术——HMD(Helmet Mounted Display)头盔显示仪，其功能理念类似于最先使用在战斗机上的抬头显示仪(HUD)，它的具体功能是将比赛中的最为重要的信息按照指令要求显示在头盔前部的护目镜上，但却不丝毫影响视线。目前此项技术的具体情况仍未公布，不难想像一旦投入使用它将带来头盔技术的再次革命。
F1轮胎的选用
在每场比赛前，F1轮胎供应商必须向国际汽联的技术总监提交将要使用的赛车轮胎的全部技术图纸；然后将安装检测好的轮胎交给车队。车队接到的是由两种甚至更多配方组成的轮胎；他们必须在这其间做出选择，即选择其中最优的一种配方，这项任务需冒一定的风险并必须在周五的第一次排位赛之前完成。总的来讲，一个比赛周末每位车手可以使用10套轮胎，对应规格A或B，但因为车手必须选择放弃一种规格的轮胎中的一套以及另一种规格轮胎中的两套，所以车手实际上最多只能使用9套相同规格的轮胎。另外还有一项规定是：一个比赛周末每位车手最多可以使用28条雨胎。
下面是规格A轮胎的模拟选择：
时间进度星期五星期六星期天
比赛类型自由练习排位赛自由练习预热排位赛决赛
轮胎选取8条规格A轮胎+4条规格B轮胎16条规格A轮胎+16条规格B轮胎28条规格A轮胎+28条规格B胎28条规格A轮胎+28条规格B轮胎4条规格A轮胎周六排位赛使用的4条规格A轮胎
备注合理分配车手选择的12条轮胎；相同规格的轮胎数量不得超过八条国际汽联从28条轮胎中随机选出16条，这些轮胎是车队在周五排位练习赛中唯一可以使用的由于已经送还了40条轮胎中的12条①，车手最多还可使用28条轮胎：规格A/B国际汽联从16条轮胎中选出4条。(排位赛结束后，车队不能更换轮胎)24条规格A轮胎用于正式比赛
①：F1赛车使用后的轮胎，轮胎制造商会全部回收，而不会被随便遗弃；因为这其间包含了大量的技术秘密
体育产业关联带动功能很强，对促进旅游业、商业的发展及服务业、传媒业、金融业、通讯业、信息业、交通物流业等行业发展的促进作用也很大。目前，在一些发达国家经济链中占据重要地位，创造着巨大的社会效益和经济效益。中国借助北京奥运可能也会迎来一个如此美好的时期。不过，如何好梦成真，却还面临着一系列的挑战。
体育事业、体育产业共襄体育盛宴
体育事业是体育产业发展的源泉和保障，体育事业的结构与规模、与人才等直接影响到体育产业发展的程度和方向。如当前美国高校、职业、社会体育俱乐部的蓬勃发展就为体育产业的发展提供了充足的和空间。美国橄榄球、棒球市场的巨大规模就与美国橄榄球联赛和文化的发展有直接关联。年均7000万、5000万人次观众的美国棒球、橄榄球联赛就是这两个项目市场的最重要源泉。体育和其他很多活动的区别之一就是其稳定的周期性和国际性，因此有利于进行长期持续的市场开发。因此，国际上很多城市特别注意通过体育赛事的举办来为城市赢得持续的发展机遇，随之也产生了诸多商机。世界上目前的七个经济大国几乎包揽了最近20年奥运会和世界杯赛事就是一个重要明证。而巴塞罗那、悉尼等城市通过奥运会而获得的旅游及相关产业的产值就十分可观。
国际上甚至有体育经济学家认为，一个没有品牌赛事的城市无论如何不能称之为体育之城（Sporting City）。因为体育赛事对于相关产业的联动效应是整个体育产业中最为宽广和深刻的。场馆、交通、通讯、金融、传媒、旅游、教育、培训、环保、机械制造等诸多产业都可以围绕体育赛事而获得扩大产值的商机。美国、英国、加拿大、澳大利亚、日本等国的不少城市一方面争取奥运会等全球超大型赛事，一方面通过培植俱乐部参加国内稳定的职业联赛，从而建立起围绕体育赛事的产业集群。
体育赛事表演和体育健身是体育产业的两个核心，两者都具有带动相关产业的能力，并且二者也具有相互联动的机制。从整个体育产业的整体效应看，一类体育产业的发展固然可以持续一段时间或形成一定的规模优势，但如果不注意发挥其他相关体育产业的自组织能力，也可能造成不同体育产业之间的一种负向影响效应的积累。如德国慕尼黑作为世界体育用品博览会的固定举办地之一，不仅形成了体育用品产业的体系，而且注意从职业和业余体育俱乐部的发展中寻求支持，并将城市内的职业和业余体育作为体育用品的重要消费客户。而国内一些城市在超出自身能力基础上承办国际赛事，一定程度上又不具备将赛事可持续发展的意识和能力，使城市的发展失去了无法弥补的良好机会。
把脉中国体育产业
相对于西方国家较为成熟的体育产业发展模式，中国的体育产业概念在20世纪80年代中后期才有。虽然起步较晚，但中国全民健身的传统及休闲体育的兴起，特别是奥运会的举办，对体育产业发展都是良好的契机。同时，发展体育产业也面临诸多问题，困境的症结就在体育产业产业链经营仍有障碍，体育市场化程度较低的局面有待奥运后加以改变。
首先，体育产业属市场经济范畴。产业化的过程实际是一个市场化过程，这个过程中既要设计出满足和丰富人们生活的产品，同时通过多种商业模式的设计，促进产业目标的实现。当前的体育产业市场化程度较低，就体育赛事和体育明星而言，还是比较集中在体育主管部门手中。体育产业的发展需要将体育市场化，通过市场的运作和包装，提升体育的价值。在对体育市场化开发的过程中会遇到一个核心的问题，就是体育的知识产权归属问题。体育开发后的价值归属问题没有得到解决，企业对体育的开发无法作长期投入，往往影响到体育产业的健康发展。
其次，影响产业链完善的另一个瓶颈来自体育人才紧缺，包括体育经纪、体育赛事经营管理等人才，大批体育事业条件下培养的人才如果不进行知识的更新，很少有人能够胜任参与体育产业工作。人才问题在于：一方面，全国各大体育院校每年输出大批的体育人才；另一方面，诸如NBA（中国）公司这样的国际体育产业大公司在中国几乎招聘不到合适的员工。一方面，中国的一些体育明星因没有优秀的体育经纪人为其运作，明星的市场价值不高；另一方面，中国的体育经纪人80%左右没事可干。
再者，由于全国性的体育电视传媒稀缺垄断，不仅导致一些体育赛事无法有效传播；还因传媒成本增加提高了赛事经营成本，不利于体育赛事产业的市场培育。在国外，出让体育赛事的电视转播权的收益是赛事最主要的收益之一。在我国，由于体育产业还处于逐渐成熟的发展阶段，赛事的质量和影响力都有限，而电视媒体对体育赛事的选择主要是基于赛事的影响力和收视率。所以，除影响力大或扶持的赛事项目之外，电视传媒经营还是以收费转播赛事为主。因此，这种传媒环境下要培育出自主的影响力大的赛事比较有难度。
体育产业正向休闲化、化的方向靠近。当体育成为一种生活方式、成为人们的固定消费方式，当人们建立起对体育的忠诚度时，这个产业的机会将是极其庞大的。随着全民健身运动的普及和奥运会的加速剂，尤其是城市居民，正在以不同途径来选择体育。正如前文所述，与人们日常生活联系密切的体育事业的培养壮大、对体育活动的了解和喜好正是体育融入人们生活、成为消费必不可少一部分的良好基础。从国际经验来看，我国的体育产业正迎来一个生机勃勃的发展期。
