1.足球场赚钱吗？
2.马拉松赛事靠什么挣钱？
3.F1靠什么挣钱
很多品牌都会选择体育赞助，体育赞助对于体育跟赞助商来说，是互相促进，互相影响的。简单说有三大好处
能打响品牌的知名度，从而在体育爱好者植入深刻品牌文化，品牌产品才能卖的更加好。得到国家官方认可，大型体育赛事对体育品牌、体育赞助有严格的标准，能获得赞助，就证明品牌本事得到权威部门认可。有利于跟消费者互动，通过运动员的中间载体，能让消费者感受品牌的文化。具体表现为：
首先，赞助体育运动，这样关注度很高的赛事，电视台广告轮流播放，加上社交媒体爆炸传播，传播人群和范围可翻倍，运动员关注高了，收益也变高了。
其次，很多体育赛事都是国家或者当地举办赛事，因为有些地方财力有限，如果有赞助，不仅可以提供整个赛事规模，还有参赛运动员的，同时也利于企业社会价值，提高品牌高度！
再次，大赛体育赛事对于赞助商严格，对于赞助商的资质要求都是顶级要求，这从很大程度上，只有优质的企业才能在大赛体育赛事推广宣传
比如今年24个国家24个球队的球衣，都是全球最著名的赞助商赞助，比如美国体育品牌耐克赞助9个国家队。德国体育品牌赞助阿迪8个国家，德国国体育品牌彪马赞助4个国家，丹麦穿自己国家的牌子Hummel，德国国体育品牌Jako赞助北马其顿、西班牙的Joma赞助乌克兰。也是就说德国体育品牌占据了整那个欧洲足球的半壁江山，说明德国体育产业发展非常强大。
当然，赞助商的赞助也对球队有负面影响。最典型的例子就是中国女排，东京奥运会上，作为中国体育顶流，中国女排小组没有出线，网络负面声音一片倒，影响了27个赞助中国女排的赞助商，有的赞助商为了避免影响干脆在奥运会还在进行的时候，直接换人。而接广告的最多的张常宁、朱婷、郎平等人争议最多。里约奥运会夺冠后，中国女排拍**、做广告、出席节目一个都没有少，在北上广城市，特别是江苏南京，女排广告在地铁里面铺天盖地。有网友表示：大量商业广告资本进入已经让女排运动员和女排教练，让她们迷失在黑夜里，挣钱摆拍才是硬道理，职业运动只是为接更多商业行为创造更大利益做基础
足球场赚钱吗？
通过这次世界杯让我们全面认识了卡塔尔“壕无人性”的一面。耗资2200亿美金打造了史上最贵的世界杯。如果不是这次世界杯，可能有很多人都不知道卡塔尔，人口290万左右，国土面积11521平方公里。卡塔尔天然气储量25.5万亿立方米全球第三位，储量是世界第一大液化天燃气生产和出口国。卡塔尔氦储量全球第二，占全球总储量的19.4%。卡塔尔原油储量25亿吨列全球第十三位。卡塔尔是德意志银行的第一大股东，卡塔尔也借由世界杯的关注，展露出亮眼的国家影响。卡塔尔世界杯不止是足球，更是经济和文化的全方位的交流，除了我们的足球没去，其他都去了。你觉得卡塔尔是赚还是亏？
卡塔尔办世界杯真的不挣钱吗究竟是怎么一回事，跟随我一起看看吧。
国际足联的生意经：世界杯收入540亿，支出不足收入十分之一
作为全球最受欢迎体育赛事的主办方，四年一届的世界杯，是球迷享受的时光，也是国际足联赚得盆满钵满的日子。
血亏的卡塔尔
作为卡塔尔世界杯的参与者，卡塔尔、国际足联、32支参赛国、球迷，谁才是真正的赢家？
答案是国际足联。
从经济的角度出发，卡塔尔则是最大的输家。
为了举办世界杯，卡塔尔号称投入了2000亿美元，要知道2021年卡塔尔GDP也仅为1796亿美元，卡塔尔的外汇储备也才327.4亿美元，相当于投入了6倍多的外汇储备筹备世界杯。
2010年，卡塔尔获得世界杯主办权后，就开始了“挥金如土”的大工程，其中最大的花费来自于基础设施建设。
兴建8座世界级球馆及周围设施就花费了中东土豪至少300亿美元，这8座球场全部配备中央空调。
为了方便球迷和游客穿梭于8座球场之间，卡塔尔兴建了3条无人驾驶的地铁，总造价超过400亿美元。
什么样的地铁需要花这么多钱？就是中比飞机商务舱都要豪华和舒适的地铁，只为了让旅客旅途舒服愉快。
同时卡塔尔还扩建和翻新了哈马德国际机场，花费达160亿美元，2021年荣获了“国际最佳机场”称号。
当然，最土豪的莫过于为了世界杯决赛，新建一座城市，于是累计投资高达600亿美元的卢塞尔拔地而起。
从国际机构的统计来看，卡塔尔的花费远不止2000亿美元，那么卡塔尔能赚回来吗？
答案是100%赚不回来。
之前为世界杯花费最多的是巴西世界杯，累计投资超500亿美元，最后仍然还是亏损。所以哪怕卡塔尔的世界杯门票是史上最贵的，酒店价格同样高得离谱，卡塔尔也同样血亏。
卡塔尔世界杯组委会就向媒体透露，这次世界杯期间将创造170亿美元的经济收入，虽然同样已经创造了历史，但是仍然连投入的十分之一都没有收回。
卡塔尔土豪当然明白从经济角度考虑，这届世界杯绝对是血亏，但是卡塔尔赢得的是名声、荣誉和未来。
作为第一个举办世界杯的阿拉伯国家，卡塔尔赢得是荣誉和名声，卡塔尔寻求转型以旅游业为支柱产业，而世界杯则是最好的契机。
这些东西可以用钱来实现，那么中东土豪再高兴不过了。
最大的赢家：国际足联
每一届世界杯，最大的赢家都是国际足联，卡塔尔世界杯也不例外。
75亿美元，是国际足联在本次世界杯的最终收入，折合人民币约540亿元，创造了新的收入纪录。
赞助收入一直都是国际足联举办世界杯的主要收入来源，本届世界杯的赞助收入高达32亿美元，折合人民币约230亿元。
本次世界杯，卡塔尔将会有19个赞助商和合作伙伴，其中包括7个国际足联合作伙伴、7个世界杯赞助商以及5个地区的区域赞助商配额。
其中，中国企业成为了国际足联的“头号金主”，根据Global Data的报道，中国6家企业为国际足联带来了14亿美元的收入，美国则为11亿美元。
其中万达是国际足联的最大金主，早在2016年就斥资8.5亿美元，和国际足联签下了长达15年的赞助合同。
除了赞助收入，国际足联的另外一个金主便是全球转播收入，占总收入的近6成，大概为45亿美元，折合人民币约320亿元。
比如央视就拿到了中国独家转播版权，版权费大概在3-4亿美元，比2018年飙升了至少20%。
当然，央视也不亏，转手把新媒体版权和转播权卖给了抖音和咪咕，2018年就卖出了10亿元，四年过去了，价值只会更高。
那么国际足联收入这么高？支出呢？
场地是卡塔尔提供，那么国际足联最大的支出便是奖金。
32支参赛球队将会得到总奖金4.4亿美元，约合人民币32亿元，连总收入的十分之一都没有。
这生意肯定是不赔的。
除此之外，国际足联还请了118名裁判，还有几百名国际足联工作人员，这些人的工资，一亿美元已经顶天了。
净利润高达90%的生意，世界上也很难找到了。
腐败的国际足联
哪怕一届世界杯大赚几十亿美金，国际足联的官员仍然赚不够，贪得无厌。
2015年5月，数名国际足联高级官员被逮捕，他们被腐败指控，关于国际足联的腐败丑闻就此被摆上台面，不断发酵。
其中就涉及到了国际足联官员在俄罗斯和卡塔尔申办中，收了两家东道主的钱。要知道这两家的竞争对手可是更加适合举办世界杯的英国、美国、日本、韩国、西班牙这些国家。
时任国际足联的布拉特，掌管FIFA长达18年的他，还有他的追随者，前欧足联普拉蒂尼，被禁止参与足球事务8年。
两人就是卡塔尔举办世界杯的“罪魁祸首”，普拉蒂尼原本是支持美国，但是和中东石油土豪吃了一顿饭后，便改变主意投票给了卡塔尔。
目前两人仍然还处于国际刑警组织的指控当中，如果罪行一旦成立，后半生将在监狱中度过。
卡塔尔花巨资办世界杯，他们会亏吗？
通过这次世界杯让我们全面认识了卡塔尔“壕无人性”的一面。耗资2200亿美金打造了史上最贵的世界杯。
如果不是这次世界杯，可能有很多人都不知道卡塔尔，人口290万左右，国土面积11521平方公里。
地图上要好好看奥，就这么小的一个国家，壕的让你无法想象。看完地图也许你会说“就这”？
接下来我们看看卡塔尔为什么这么壕
一、石油和天然气
卡塔尔天然气储量25.5万亿立方米全球第三位，储量是世界第一大液化天燃气生产和出口国。
卡塔尔氦储量全球第二，占全球总储量的19.4%。是世界上最大的氦出口国和第二大生产国。
卡塔尔原油储量25亿吨列全球第十三位。
二、外国人去开公司不允许独资
就是说只能合伙，必须要和一个卡塔尔本地人合伙才能创办企业和公司，股份还要占51%，享受分红却没有管理权。真的是精明，不用管理、在家躺着都能赚钱。
三、投资
卡塔尔是德意志银行的第一大股东，
瑞信银行的第一大股东
伦敦证券第一大股东
德国大众集团的第三大股东，
瑞士嘉能可第一大股东，
还全资并购了意大利奢侈品牌华伦天奴等等。
看完觉得麻了，这商业头脑，实在让人佩服。
我们再来看看2200亿美金打造的史上最贵的世界杯
用70多亿美元用于建造符合国际标准的体育场，其余大量资金用于升级道路、城市、公共交通、酒店等基础设施。
就是说大量的资金用于国家基础建设了，城市道路交通全面升级，世界杯结束，国民继续享受这些。一举多得不仅惊艳了世界又把国家设施全面升级了。卡塔尔也借由世界杯的关注，展露出亮眼的国家影响。借此机会实现经济多元化。
卡塔尔世界杯不止是足球，更是经济和文化的全方位的交流，除了我们的足球没去，其他都去了。中国元素、中国的世界杯，正如卡塔尔世界杯赛场上的那句广告词：“中国第一，世界第二！”
你觉得卡塔尔是赚还是亏？
马拉松赛事靠什么挣钱？
说到体育文化，最先想起的是锻炼身体的话。确实，锻炼身体的话是体育竞赛的具体方式之一，但此外，体育竞赛还能赚钱？体育竞赛怎样利用赛事挣钱和得奖？赚钱快的体育事业，足球得到第一的部位，此项活动的利润点在哪儿？不，体育文化的收益毫无疑问没有这一小头顶，而在别的更主要的层面。令人出乎意料的是，健身运动不但能赚钱，还能挣大钱。据公布信息内容，体育文化最挣钱的行业是足球领域，总市值超出一万亿美元。一万亿美元是啥定义？世界上200好几个国家和地区，一万亿美元早已超出了150好几个我国的GDP。事实上，足球不但挣钱，并且挣大钱。现在在欧洲，一些风投企业没有地区项目投资，因此 很多人挑选足球俱乐部，把钱资金投入在其中，由于足球俱乐部是足球的具体领域之一，是赚钱行业。此外，开一家足球俱乐部也可以获得好知名度，这也是大福大贵的事儿。可是，更主要的一点是，另一方面，足球领域的盈利取决于足球基础设施建设。举个简洁的事例，踢足球玩游戏必须 一个足球场，足球场必须 付出很多资产，找专业的基础设施建设企业来做，促使了全产业链。足球场的搭建也是一个赚钱行业，次之是橡胶跑道，草地这些，是一个彻底赚钱的全产业链。并且，足球场不但能够用于踢足球，还能够做为休闲的地区。非常容易表述，不太可能每天踢足球，不踢了也不会用。回答是全盘否定的，一部分足球场小区业主根据本人，院校或医院门诊得到的使用休闲中心的房租得到很多收益，绝大多数休闲的使用率做到75%。最终，足球是一种文化艺术。尽管它有挣钱的特性，但它依然是一种体育产业，遭受全球人们的钟爱。在西方国家，一场足球赛事会打动许多粉丝和发烧友来收看，这一城市的粉丝和发烧友造成的消费者也会推动这一城市的是社会经济发展，这也是足球产业链的关键作用之一。足球领域的完成证实，在一些意料之外的地区，一直有较大的创业商机。
李处长，你们先撤退吧！敌人的火力太强了。＂周涛道．
F1靠什么挣钱
辽宁盘锦9月11日成功举办了红海滩国际马拉松赛，中央电视台体育频道直播。红马成为市民的节日，普通市民参加的积极性非常高，对全民健身的带动作用明显。红马组委会与雅典马拉松委员会建立了合作关系，提高了城市的知名度！奖牌、奖杯是用辽河口陶士烧制，具体鲜明的辽河口红陶的特点！红马的举办获益的是百姓和企业，提升的是城市知名度，是非常好的一项活动！我在全国参加过22场马拉松赛，我认为真正的主办方是当地，的出发点不是赚钱，是扩大影响，更多是看到成千上万的外地选手来的消费，所以也不会亏钱，一线城市仅冠名费就千万元以上。具体操作的专业公司会核算成本的，基本上也会赚钱。大多数三线、四线城市马拉松赛会亏钱的。
各个赞助商的赞助、投资～（所以，成功的车队，，在比赛时，跑在前面，摄像机会有给更多镜头，广告效应就更大，广告商自然也更爱投资）
当然，做好F1以后，名声大噪，有了名，利也自然跟着来了～～～以后作别的生意，也自然会更有利～～～～
上海虽然从赛事本身难以赢利，至少在目前的投资期如此，加上F1严格的商业控制和壁垒，投资主办赛事的企业要盈利太难。上海国际赛车场位于上海市区30公里外的嘉定区，车场是在一片草地和荒滩上建起来的，早先是一片水洼和沼泽，属典型的软土地基。为了抵抗不均匀沉降，保证路面的平整度和赛道的安全，赛道路面必须达到4米以内平整度最大误差不超过3毫米的标准，可谓“豆腐渣上建赛道”。为此该赛道和设计也花费了更多银子，设计是外国公司搞的，但施工和材料大多来源国内，相比巴林、马来西亚等F1赛道建设完全依靠欧美国家技术和材料完全进口形成对比的是，据说这算节约了。至于“上”字车场投资超过26亿元来看，造价高大概有几个原因：赛场周围的公路网，从上海A11方向（苏州）出发到车场外交通管制区域，围绕车场周围修建了环绕车场的公路网，由立交和环线组成，同样的地基上建起来，大概花了不少银子；第二是15万观众的看台，主看台周围包括发车区、新闻中心，贵宾席、包厢，准备区等，修得非常好，后面还有车队后备和生活区，一个个都是豪华独立的单元，副看台（就是荷叶状的H/K两个区）大概能容纳3万人，其它区域的看台、草地看台都修得不错，能容纳15万人，比起2008北京奥运主体育场或投资50亿的国家大剧院，我认为应该相信上海国际赛车场投资的合理性。上海市专门说明，“上”字车场完全是市场化运作，没有投资一分钱，主要的事就是服务和保障，从赛事运转情况来看，的确不错，为此在昨天的专门时段，上海的各个出入口都免过路收费一天，目的是促进消费和缓解交通压力，15万人在同一地点时段的聚会这在中国算头一回，所以昨天感觉除了F1正式比赛后拥堵的几个小时外，效率算高，感觉还不错。
总投资近50亿，除去赛场固定投资的26亿外，赛事转播权1亿元（3年），申办赛事资格11亿（8年），也就是说，在2004年起的8年内，每年F1的举办成本为7亿元左右。关于申办费用较高一事，我查了很多相关资料分析，因为全世界要求申办F1的城市太多，包括美国在内（04赛季美国两个城市申办成功），亚洲日本铃鹿、马来西亚雪邦、巴林包括泰国韩国都在申办，亚洲成为F1最主要发展的地区和市场，加之欧美，拉美等地申办城市竞争很激烈，上海能超过F1组织评价的“摩洛哥站是F1最重要的一站，而上海显然成为了第一”，无论起点、场地、预期都非常高。虽然个人认为F1在中国发展体现的是中国社会阶层分化严重的具体实例，但F1“纯商业”化后，上海能在这第一花钱运动争办到一席之地，无疑对上海经济推动作用巨大。依个人看法来说：8年内收回成本或盈利是小事一桩，F1带动整个上海或中国富人阶层的消费潜力，指日可待。而每年一周的F1外，上汽车场可以举办其它赛事，虽然市场和盈利无法和F1相比，但依现有举办博览会，车展等，相信国内汽车行业可以大有所为。
中国特色的“国际化”：
在上海观看F1，主办方和上海力图实现“一切向国际化靠拢”的意愿，所以到嘉定赛车场后，发现道路两旁、停车场、赛场引导标志、赛车内标志、宣传品、门票都是英文，只有少量中文，不过能很容易的找到具体位置。赛场周围的移动专营店，F1专卖，食品，展示都是国际品牌，除了中国石化花费8000万取得3年冠名权后的广告外，还有CCTV等两个国内品牌不起眼的广告，几乎见不到其它国内品牌，这体现了F1国际化的“门槛”，赛场中“松下”“TOYOTA”等日本品牌的广告最多。要在F1比赛期间在场地打上广告，这需要获得F1组织的认证，随便一个赞助和广告花费就达几十万美元，这和国内企业眼球经济短期所需不太相符，所以场地内的广告位国内企业暂时没这个实力，不过2005年起，国内大概有6－7个企业会进入F1门槛，相信除了电信等部分外，国内企业大多国际化要求达不到，但如能通过F1迈向国际化跨国化经营的门槛，相信仍有作为。赛场内奔驰，宝马等汽车界大鳄的展示，朝日啤酒、美津浓运动服、松下数码相机……全都搭起自己的帐篷和柜台。肯德基，必胜客，从汽车到食品，外资企业的产品把F1上海站的包得严严实实。上海国际赛车场外更像一个商贩云集的"嘉年华"，鲜有中国企业的身影。盒饭是日资提供的，贵得离谱，30元一盒很难吃，最便宜的矿泉水也要10元一瓶，吃肯德基也要花平时数倍价格，且排队就要一个多小时，吃是个大问题。
不过国内习惯和“国际化”相去甚远，看台有上两点感受：国外品牌和大企业居多，观众成分也大抵如此，从H看台最右面起，日本观众占了很大一个位置，打出了太阳旗，瑞典，挪威…欧洲国家的车迷也打出他们的国旗。不过，场内最多的还是企业的标志，车迷都是临时由企业组织，我们看台下面就是“555”车队的，他们统一服装，打出旗帜，“555”车队的巴顿夺得了第二名的成绩，绕场一周时专门放慢车速向他们招手示意。看台上的车迷大多以不同企业划分，“奔驰”“嘉士多”“壳牌”“万宝路”“七星”“丰田”……等，都遣酷哥美女登场，具体作用，大抵和广告作用相同，F1看台就是大秀场，商业甚过。
国际化是国际化了，大约外在重于实际，观众习惯明显不同，懂得F1运动含义和比赛的并不多，差不多的国内观众在看台其实都在看热闹，连哪个车手领先也搞不清，法拉利车队两辆红色赛车谁前谁后也并不清楚，其它车队和车手就更说不清楚了，反正国外车迷叫好的时候，跟着大约也就明白了一二。观众习惯区别更大，我旁边有四个瑞典车迷，其中的女车迷大约40多岁，专门用袋子装食物或垃圾，他的男友拉开易拉罐啤酒的拉环，女的立即很自然双手打开口袋让他扔进去，同样另一边的几个大连车迷看完比赛后坐位下留下了塑料袋、拉罐、方便拉面等垃圾，一塌糊涂。此等“国际化”大约还停留在口头，毕竟和国情习惯差异太大。
F1能对上海带来什么？
看了F1，感觉还是挺值的，不过依个人看法，利弊两面明显，对于这是初次由中国举办的15万人在同时段，同地方的巨型“商业秀”，有如下看法：
1，F1的巨大商机，F1首次登陆中国，过程非常艰难，珠海国际赛车场建成当初就多次表示在积极申办F1，但由于地域，硬件，关注度因素，投入产出比不成比例。沈阳老工业基地也曾经想搞F1，前期投入都是主导，花了不少钱，做了预算规划在内的很多方案，不过由于好大喜功，根本拿不出钱来办比赛，修场地，最后不了了之，无疾而终。看来沈阳市的领导想从F1从捞取“政绩”一厢情愿在市场面前泡了汤。相反上海明智得多，F1车场修在离市区30公里外的嘉定，赛场建在荒滩涂上，有效利用，提高了嘉定区周边的基础建设和商业地位。完全市场化的运作，没投入一分钱，至于有网友置疑在宣传，媒体，疏导等方面上海市的政策倾斜，我有理由相信这正是体现了现代行政良好的服务，为商业做后备保障一面，非常成功。这在下面分析。
2，关于上海对F1的态度。3天的F1比赛，吸引了国外大约4万人，国外大企业近百家参与，26万人同一时间涌入上海，8万个客房一定而光，价格翻番，国内车迷企业大举进入上海（即便此次主要在于考查），F1及其相关企业在上海的花费，新闻发布，他们视上海为最重要的发展区域，在新天地和市中心黄金商业地段展示和广告，提升了上海商业层次，综合起来，就F1极其相关产业在这几天的带动来说，上海应该是赚了钱。由此看，行为主要以“服务”为主，非常到位，并且应该加强。F1的上海企业主办方由于未从票房和广告等直接收入在第一年赚钱回来，但由于对整个上海间接经济的拉动作用，贡献非常巨大，由此上海除了在提供优质的服务保障外，应该在税收，政策等方面取倾斜措施，补偿主办方。当然如果随后主办方在8年内成功经营，对上海的贡献会更大，由此在当中应该是一本万利，毫无风险可言，对上海“国际化”进程和形象大有提高。
3，依个人看法，F1的上海企业主办方虽并未从中赚钱，但初期基本建设投资26亿，其它投资合计一共50亿预计8年内收回，场地组织，表演等费用投入亦非常大，今年一年票房3亿，冠名，广告，等直接收入加起来不会超过4.5亿元，但由于这是第一年投资期，要在第一年就收回平均每年7亿的回报是不理智的。其实想象让F1在中国赚钱并不是太困难的事：F1中，法拉利车队舒马赫一年车队提供的工资收入3000万美元，广告和其它收入超过8000万美元（《财富》杂志，舒马赫超过伍兹荣登体育运动类第一），算起来他一年收入就到了10亿人民币，而一个车队一年的运营成本需要1亿欧元以上，即便如最低的索伯车队一年也需要3000万美元以上，赛事中的广告，赞助达几十亿美元，F1掌门人个人资产就超过了40亿欧元（英国财富榜第一），一个最小的广告牌在F1一个分站赛场就需要10万美元。F1专卖产品和进入F1场地经营的产品都是天价，车队的旗帜，标志，车迷的贴画，车装饰，纪念品都入场经营，一顶有法拉利车队的专卖太阳帽就要400，T桖上衣一件就要600，一支有标志的普通笔就要100元，就上海车场里专卖的情况看，简直可以用卖疯了来形容，有的车迷一买就是几十件，就跟不要钱一样。市场非常广阔。
4， 上海站的比赛权获得代价太大，这是值得反思的地方，据“英国《F1商业》杂志最新刊登的数据，上海购买举办权费用每年高达3000万美元，但与上海一样在今年第一次举办F1的巴林却只付出了1800万美元。在亚洲举行的其他两站比赛中，日本铃鹿站的举办权费用只有950万美元，马来西亚雪邦站的费用为1500万美元，都比上海低。 欧美地区各个F1分站赛的举办权费用都只在1000万美元左右，有的分站甚至不需要购买举办权，如摩纳哥站和意大利蒙扎站。 ”但由于F1竞争城市多，目前的市场情况不同往年，用不同年份的数据比较并不合理。但有值得指出的地方就是：上海主办方在场地广告权，收益，转播费谈判方面急于求成，的确丧失了大好利益，上海站在广告费和其它收入方面的分成非常少，这和国内企业在投资国外经营情况一样，缺乏对F1商业运作和市场容量的全面了解，对F1的谈判规则，保护规则和壁垒了解不够，市场运作方面，按照国内规则办事，缺乏长远的商业规划和初期的市场深度挖掘，宣传还停留在吸引眼球和低层次的炒作阶段，没有针对发展起来的中国富裕人群做针对性的前期培养和酝酿，高估了国外车迷和消费能力。按照F1“商业才是F1的灵魂”这样理念，上海F1主办方还需要真正具有F1的商业意识，才能打造F1在中国的潜在巨大市场。
F1在中国的道德批判
F1在中国永远属于富人阶层，早些年，大连一位老板携子游英国的一家F1赛车场，他的儿子提出开一圈F1战车，车场老板很生硬：想开，一圈3万美元！大连人冲动拍出支票，开就开！他的儿子在陪教指导下，真的开上一圈，这里，有挑战有自尊，但没有平和及平等。
平均每张票价超过2000元。主看台分钻石区、白金区、黄金区......价格从3100－3700元一张（三日套票）不等，副看台一般在2000－2500元左右，到目前为止，主看台的票价被炒到2万元/张。赛车场周围实施交通管制，近万个车位数量有限，停车证已告售罄。停车证卖到3000元一个的天价，加入中国石化富人赛事俱乐部吧，观看第一天试车赛价格2万元，观看两天比赛2.2万元，观看三天比赛2.9万元，可以享受香槟、豪华西餐、VIP休息......在中国，看F1的上海人虽然很多，但不以上海本地人为主，至少可以这么说，F1的看台的大多数位置，尤其价格在2000元以上的，并不是以上海人为主。看F1的人大多也许并不需要花钱，70％以上的票已被大企业包办，如今洋人也懂得在中国的公关策略了，F1由此也成为最好的“礼尚往来”契机，赛场上，多的是达官显贵，从北京，上海，天津，苏州，广州，成都，杭州......蜂拥而至。上海，成功的富人大狂欢吸引了眼球，4、5星级酒店爆满，房价高出平常一倍。
在不可否认的F1巨大商机背后，F1赛场在中国更本就没有所谓“平民化特色”这么一说，完全以金钱和财富衡量成为F1的唯一标准。这为进入中国市场的跨国企业集团“本土化”提供了一个“契机”，如何和官员沟通，如何取中国特色的“公关”，乃至提供在上海支撑消费的腐败孪生行为，伴随F1巨大轰鸣的背后，真正自己花钱到现场看比赛的少数中国车迷成了真正的冤大头，他们是其中的陪衬和花边。
如今，这个世界最项昂贵的运动和人均较穷的最展中国家走到一起，F1正如改革开放后中国社会阶层的分化、差异和特色——————“让一部分人先玩儿起来”吧！
F1赛车尖啸着驶过耗资26亿元人民币建造的上海国际赛车场，除了10多万的各地观众以及纷至沓来的达官政要、社会名流之外——F1上海站的“辐射力”到底有多强
一名出租车司机评价F1说：
“F1比F4伟大。”尽管他并不清楚F1伟大在何处，但他知道F1是花了很多钱搞起来的，一定差不了。F1是否伟大暂且不论，但F1在上海留下的浓墨重彩，足以让我们津津乐道好些天。世界上最烧钱的运动F1身上从此烙上的中国印，则可以让不少人多了几分自豪。
耗资26亿元人民币建造的上海国际赛车场在过去的3天里，俨然是一个盛大的节日舞台。20辆顶尖赛车、超过10万人的各国观众，还有纷至沓来的达官政要、社会名流，这样的壮观场面，即便在上海这样的国际大都市也是难得一见。但在歌舞升平、飞车狂飚的景象之下，我们也不会忘记上海主办F1的初衷，那就是展现上海的国际形象，更好地发展上海乃至中国的经济，以及促进中国的赛车运动发展，推动中国汽车工业的发展等等。那么，F1上海站真的能做到吗？
游客为上海带来四五亿美元
比赛刚一结束，记者便致电公务缠身的上赛场某权威人士(访对象要求匿名)，这位官员告诉记者，根据已有的统计，这次因为F1而前来上海的境外游客约有5万人，而原先估计的只在3万人左右。游客平均在上海逗留3天，在上海的酒店住宿、交通、餐饮、门票、商业等方面的总花费约在四五亿美元，这是一个相当巨大的数字，而在F1马来西亚站的相关收入是在2.6亿到3亿美元之间。这位官员解释说，当然，我们接待的游客数量也是马来西亚站的两倍左右。
这位官员还告诉记者，在F1上海站比赛期间，世界排名前500位的大企业中有120家公司在上海举办了各种推广活动，或者把上海站的门票作为待客礼物，上海对大企业、大公司的影响和吸引力继续扩大。这位官员也表示，正在打造上海汽车中心的嘉定也将因为F1比赛的进行进一步完善汽车城的设施，这对于上海汽车工业的发展也将十分有利。
在这位官员看来，F1上海站的成功举办，不管是对进一步提升上海的知名度、树立国际化大都市形象，还是对上海经济的发展，都有着积极的作用。
F1落沪并非上海之福？
与世界杯足球赛、奥运会并称世界三大运动的F1可以为上海提高知名度，招徕大批观光游客，对刺激上海的经济发展有利。这样的说法正在与民间广泛流传，但经济学家对此却有不同的看法。复旦大学中国经济研究中心主任张军在接受本报记者访时就表示，中国需要F1，并不代表上海需要F1，上海选择F1并不利于上海经济的发展，举办F1的现实结果并非是上海之福。
“大批游客涌入上海，宾馆、酒店生意兴隆，房价高涨，但F1期间给上海带来的高朋满座不过是一个日经济现象。游客改变的不过是时间流量上的组合，在旅游方面的意义可能并没有我们想像得那样大。”
谈到城市知名度，张军指出：“上海的知名度还不够高吗？花这么大的人力、物力再举办一个F1又能为本已光亮的上海形象再增色多少呢？”
上世纪80年代，上海市曾提出发展服务型的经济，到上世纪末要将服务业在上海GDP的比重提高到70%。但据上海市发改委今年6月公布的数字，2003年，上海服务业增加值占GDP的比重为48.4%，比2002年的51%下降了2.6个百分点。在2001～2003的3年中，上海服务业的发展速度不断变慢。此外，与江苏、浙江两个周边省份相比，上海引入外资的优势也在不断减弱，从制造业中心向服务业中心的转变将是上海的必由出路。张军指出：“经济时代打造的上海是个制造业中心，但符合上海人力资本、适应上海生产力发展的应该是服务业，诸如经济、金融、贸易、航运等行业，上海目前正处于从制造业向服务业转型的过程中，要打破经济时代30年的结构模式，重建上海的基本经济结构，上海要付出巨大代价，此时弄来F1这样一个一次性投入很大，利用率不是很高，需要社会去消化它的工程，会给上海增加一定负担。”
但就F1来说，它应该能够牵涉到旅游等相关的产业，这难道不符合上海发展服务业的愿望吗？张军认为，这还有一个投入产出的对比。
在现今的F1分站赛中，只有极少数国家是为F1专门兴建赛道的，绝大多数赛道尤其是发达国家的赛道，都是利用现有的公园、城市道路，或是汽车公司的试车场。“毫无疑问，F1一定会带来游客，促进旅游业。但我们的投入呢？26亿元仅仅是第一期投资，根据官方的预计，上海站收回投资成本要10年到12年，我们一没有赛车运动传统，二没有自己的品牌赛事，一旦F1赛事7年后离开上海(这并不是没有可能)，那么谁能保证赚钱？到时候我们又该怎样处理这个如同庞然大物的赛车场？”
上海当地媒体曾大幅报道过赛车场对周边地产的提升作用，赛车场附近的地价据说上涨了10倍，但张军认为对土地的过度开发于经济有弊无利：“没有一个经济学家会认为地价上涨是件好事，地价提升加重了商务成本，结果只能不断开发新土地，但每个城市都是有边界的，土地是有限的，上海一个区的区就曾经询问我们，区里的土地都批完了，下一步的经济靠什么发展？”
张军认为，F1落户上海并非纯粹的市场选择，“F1是一个纯商业化的赛事，它选择中国我认为是必然的，但可能放在中小城市反倒更有积极作用”。
F1对中国汽车工业几乎无益？
一位不愿透露姓名的某大学汽车工业研究专家告诉记者，F1对汽车工业的影响是显著的，但要说到F1上海站的举行对中国汽车工业有何推进作用，那就非常牵强了。
“除了像我这样的F1车迷之外，高校研究汽车的专业人员或是中国汽车厂商的专业人员几乎没有人来上海看比赛。F1的特征是高油耗、高污染，这是与汽车工业的发展方向车蓝?鄣摹！?
在汽车专家看来，F1既有的特质已经为先进的汽车工业所摒弃，“虽然F1的很多技术设计都被民间用，不过，从汽车工业的发展大方向———低能耗和环保来看，F1已经失去它有利的一面”。
对整个汽车工业无利，对中国本地汽车工业就更没有多少推动作用。“汽车工业实际上是第二产业中处于末端的行业，所以，不要以为汽车工业代表的是高新产业，汽车工业实际上是大工业、劳动密集产业。世界上很多大汽车公司设厂于中国，这是必然的。因为中国劳动成本低，技术人才也不匮乏。中国目前的年汽车产量已经突破400万辆，未来几年，随着各大厂商不断加大在华投入，中国的汽车产量还会大幅增加，这一趋势显然和F1落户上海无关。”
当然，很多研发与技术中心也会落户中国，不过代表汽车工业最先进的部分，如电动力、混合动力等汽车的研发仍然会留在发达国家，而这种先进技术目前还无法在F1身上看到。
汽车专家也指出，汽车运动在很多方面影响着汽车工业，许多尖端技术的应用最早都是从汽车运动开始的。但无论F1还能否代表汽车工业的发展方向，中国都有一个天生的缺陷，那就是没有本地汽车商投身到F1中，无法利用F1为自己的汽车工业做试验。如果说F1上海站对中国汽车工业有什么积极影响，那应该就是F1能更直观地刺激中国观众，或许对中国的汽车销售有利。
F1门票红火的可持续性如何？
虽然上海赛车场内部分看台上仍有些许空座，但观众总数应该达到了组委会赛前公布的数字15万人。然而，这里面又有多少观众明年还会来呢？
由于今年是上海站的首度F1演出，F1门票也就成了热门的公关道具，在赛场内最贵的主看台区，真正私人购票的除了台、港、澳人，以及国外的车迷外，国内观众持有的大多是赠票。记者的一位朋友在上海市某区体育局工作，单位给像他这样的普通员工都发了价值超过3000元的主看台门票。他告诉记者，在主看台上一片片着装统一的方阵中，多数都是像他这样的，要么是企业、单位买票当发给员工，要么是公司大量购买后送给自己的客户，有些单位则是直接接受上海赛车场的赠票。
按照国际汽联的规定，F1各分站赛的门票收入都是上缴国际汽联的(但据上海赛车场有限公司副总经理郁知非介绍，上海站门票收入均归上海所有)。这一次，中国的不少企事业单位都为上海站3亿元的门票收入做出了自己的贡献。但今年的新鲜劲儿过去之后，明年门票销售不知还能否如此红火？
主看台上多数是看热闹的中国观众，而价钱最便宜的草地看台上却集中了不少真正的中国车迷。烈日之下，这些车迷没有太多的怨言，只是希望上海赛车场明年能够开放宿营区。
把上海站当作中国的铃木赛道？
当F1赛车尖啸着在赛车场内高速疾驰时，这种刺激很可能将促使中国第一代亲身感受过F1的车迷诞生。在中国汽联石天曙看来，中国的赛车运动也将因此获益。
石天曙在接受本报记者访时表示，任何一个赛车运动发达的国家都离不开群众基础，“要有群众基础，就要培养群众对赛车的兴趣，F1如此强烈的刺激，一定会让不少中国人，特别是来到现场的人，开始喜欢赛车运动”。
虽然记者在调查中发现，绝大多数来赛场观看的中国观众都是F1运动的门外汉，不少女观众更对赛车尖啸的声音很不习惯。不过，很多观众还是表达了对F1的极大兴趣。在石天曙看来，国内的汽车运动已经具备了许多必需条件，比如大城市中家用汽车的普及、国内众多级别的汽车赛事安排等，但中国赛车运动始终缺乏一种强力催化剂，F1的到来正好起到了这一作用。
赛车原本是欧美的传统项目，但亚洲的日本也是世界赛车运动的强国，除了与本国发达的汽车工业有关外，石天曙认为，20年前F1在铃木赛道的举办，为日本民间形成赛车热潮起到了关键作用。从中国的赛车运动来说，石天曙希望上海站也能充当一回铃木赛道的角色。
然而，不管各方的评价如何，F1已经在风驰电掣中完成了在上海站的处女秀，F1上海站的比赛也以其独特的舞台吸引着世人的瞩目。而且“演出”才刚刚开始，舞台还会不断扩大，参与者还会不断增加，机会也会不断增多。如何在接下来的6年里，不断地完善自已，迎接挑战，把握机会，对于正在蓬勃发展中的上海乃至全国都有重要的意义。
