体育赛事运营是什么工作_田径体育赛事的运营主体运营模式是什么样的

1.武汉马拉松什么级别

2.关于鸟巢的简单介绍？

3.有没有从事物流方面工作的，可以提供一定的资料给本人吗？

4.演唱会在体育馆和体育场办有何区别？

5.第十一届全运会会徽是什么含义是什么

体育赛事运营是什么工作_田径体育赛事的运营主体运营模式是什么样的

JF和IP场是两种不同的编码格式，它们在压缩和传输中有一些区别。JF场（也称为交织场）是一种逐行交替扫描的编码格式，而IP场（也称为隔行扫描场）是一种隔行扫描的编码格式。

JF场的主要特点是每个场都由逐行扫描的两个场组成，即偶数行和奇数行交替出现。这种编码格式可以提供较高的图像清晰度和运动表现，因为每个场都包含了连续的逐行扫描的像素信息。然而，由于交织的特性，当快速移动的物体出现时，可能会产生运动模糊或拖尾效应。

相比之下，IP场的特点是每个场都由隔行扫描的两个场组成，即偶数行和奇数行分别扫描。这种编码格式可以提供较高的运动稳定性和减少拖尾效应的效果，因为每个场都包含了时间间隔较长的像素信息。然而，由于隔行扫描的特性，可能会出现图像锯齿现象，并且对于快速移动的物体，可能会有一些失真或丢帧的情况发生。

需要注意的是，JF和IP场的选择取决于具体的应用场景和需求。在一些对图像清晰度和运动表现要求较高的场合，如体育赛事直播等，可以选择JF场编码格式。而在一些对运动稳定性和拖尾效应要求较高的场合，如**播放等，可以选择IP场编码格式。

总的来说，JF场和IP场在图像清晰度、运动表现、运动稳定性等方面存在一些差异，选择哪种编码格式需要根据具体需求进行评估和选择。

武汉马拉松什么级别

田径运动是我们国家的民族魂魄，是生命在于运动的最好诠释。田径体育项目运动具备强身健体，游戏，此外也有文化教育，政冶，经济发展等意义。所以田径体育是一个国家发展是否强大的一个很有意义的见证，田径不仅影响一个国家，还影响着国家的人民。

田径体育的意义

田径体育也有助于塑造大家英勇坚强的性情，超越自己的质量，突破自我的毅力和承担责任的能力，有助于塑造大家的竟争观念，团队协作精神和公平意识。一些体育主题活动和体育比赛对丰富多彩我们的文化生活，发扬公民意识，爱国主义精神精神实质，提高我国和中华民族的凝聚力，团队的凝聚力，都具有不能缺失的功效。

体育是人类文明经济发展中，依据生产制造与生活的必须，遵循身体心身的未来发展规律性，以人体训练为主要方式，做到增强抵抗力，提升健身运动技术实力，开展思想道德文化教育，丰富多彩社会发展文化生活而实现的一种有目地，有目的，有结构的社会实践活动，是随着人类社会的进步而逐渐确立和发展壮大下去的一个专业的科学领域。

田径运动

田径运动又被称为田径运动，是田赛，径赛和全能型赛事的全名，关键包含竟走，跑，弹跳等项目，总共四十多种。田径运动中以计算时间成绩的项目叫径赛；以高度或远度测算成绩的项目叫田赛；全能运动项目，则是以各单项成绩按《田径运动评分表》计算分数计算成绩。

田径运动是一个国家的精魂，如果没有田径，就不会有国家健儿的表现，没有运动的精神，就没有更好的向祖国花朵呈现坚持不屈，吃苦耐劳，突破自我的精神。

关于鸟巢的简单介绍？

武汉马拉松是国际级别。武汉马拉松是一项IAAF金牌赛事，属于国际级别的大赛，是由中国田径协会、湖北省体育局等承办的国际性马拉松赛事，级别的评定是由国际马拉松协会根据举办城市及路线的选定和举办的规模，各国的参赛选手的水平高低来评估的。

有没有从事物流方面工作的，可以提供一定的资料给本人吗？

国家体育场（“鸟巢”）位于北京奥林匹克公园中心区南部，建筑面积25.8万平方米,占地面积20.4万平方米，容纳观众座席91，000个，其中固定座席约80，000个。国家体育场工程为特级体育建筑，主体结构设计使用年限 100 年，主体建筑为南北长333米、东西宽296米的椭圆型，最高处高69米。国家体育场2003年12月24日开工建设，2008年6月28日落成。

国家体育场座落在由地面缓缓坡起的基座平台上，观众可由奥林匹克公园沿基座平台到达体育场。基座北侧为下沉式的热身场地，通过运动员通道与主场内的比赛场地连通。国家体育场复杂的附属部分和赛后商业等安排在升起的地面之下，使不同人群进入的方式更加合理，同时保持了主体建筑外观的清晰、纯粹和完整。

体育场基座以上部分共七层，设有观众服务设施、媒体工作区和贵宾接待区等。基座以下部分共三层，设有零层内部环路、停车场和大量功能用房。碗型看台分为上、中、下三层，并在中、下层看台之间设置包厢及其座位区。

国家体育场在建设中用了先进的节能设计和环保措施，比如良好的自然通风和自然光、雨水的全面回收、可再生地热能源的利用、太阳能光伏发电技术的应用等。在“鸟巢”中足球场地的下面是312口地源热泵系统井。它通过地埋换热管，冬季吸收土壤中蕴含的热量为“鸟巢”供热；夏季吸收土壤中存贮的冷量向“鸟巢”供冷，能节省不少电力。

在“鸟巢”的顶部装有专门的雨水回收系统，被收集起来的雨水最终变成了可以用来绿化、冲厕、消防甚至是冲洗跑道的回收水。诸多先进的绿色环保举措使国家体育场成为了名副其实的大型“绿色建筑”。

扩展资料

北京奥运会期间，国家体育场作为主会场，承担了开闭幕式、田径赛事和足球决赛。精彩绝伦的开闭幕式表演与鸟巢大气宏伟的结构相得益彰，令世人惊艳。博尔特、伊辛巴耶娃等一批优秀运动员纷纷在鸟巢实现了创纪录表演。

国家体育场主体是由一系列钢桁架围绕碗状座席区编织而成的“鸟巢”外形，空间结构新颖，建筑和结构浑然一体，独特、美观，具有很强的震撼力和视觉冲击力，充分体现了自然和谐之美。

国家体育场钢结构是目前世界上跨度最大的体育建筑之一，其屋顶维护结构为钢结构上覆盖双层膜结构，即固定于钢结构上弦之间的透明的上层ETFE膜，和固定于钢结构下弦之下及内环侧壁的半透明的下层PTFE声学吊顶。

参考资料百度百科——国家体育场

演唱会在体育馆和体育场办有何区别？

现代物流与物流园区规划相关理论综述

1.现代物流的概念

现代物流业是在传统物流业的基础上，利用现代信息技术进行货物存贮、交易、卸运的运作方式和管理机制，它将运输、仓储、装卸、加工、整理、交通、信息等方面有机结合，形成完整的供应链，从而使物流速度加快，准确率提高，库存减少，成本降低，以此延伸和放大传统物流的功能，为用户提供多功能、一体化的综合。

2.现代物流与传统物流比较

传统物流与现代物流是承接关系。前者是基础，后者是发展方向，两者之间并无严格的时空分隔，依市场需求与发展而定。

传统物流仅提供单一的物流功能，缺乏信息一体化，具有“五低三高”的特点，即：低投资、低水平、低效率、低收益、低竞争力，高成本、高风险、高消耗。而现代物流具有社会化、共同化、系统化、一体化、信息化、现代化等特征；具有“五高三低”的特点，即：高投资、高水平、高效率、高收益、高竞争力，低成本、低风险、低消耗。

传统物流与现代物流在运输方面的发展表现

现代物流与传统储运的区别

现代物流传统储运

理念走向市场，参与竞争，以市场为导向、以客户为本、一切为客户封闭的自我的服务理念和“守株待兔”的作法

经营目的消费者需求的满足向社会供应商品

源动力消费者需求拉动，即由消费者需求开始，通过物流大系统各个环节的信息传递，最终决定了商品生产企业应如何进行生产传统储运的推动力是生产，生产的需要导致传统储运活动

主要功能包装、装卸、运输、保管、流通加工、配送、物流情报等包括商品的收货入库、储存保管、搬运装卸和发货等

连续性与社会进行有机联系孤立、不连续的

3.现代物流规划概述

结合我国物流发展的实际情况，目前的物流规划主要包括以下几类：

一、国家及区域物流发展规划

国家物流发展规划：国家物流发展规划不是一个单纯产业发展规划，而是包含内容较多的综合性战略发展规划，更偏重于战略定位、配置、支持体系等方面的规划。主要包括以下基本要素：国际物流发展态势分析；本国物流发展现状分析；本国物流发展思路；本国物流发展目标定位；物流发展基础设施布局规划；物流技术发展规划；支持保障体系规划等。

区域物流发展规划：一般有省域物流发展规划和市域物流发展规划。

二、物流园区规划

物流园区规划有别于国家与区域物流发展规划，又不同于工业与房地产业园区的规划。物流园区规划更偏重于在较大规模的地域范围内，土地布局与功能布局结合的科学性，更偏重于园区建设发展的基础条件规划，更突出物流产业的特点以及相关产业发展的协调等要素规划。物流园区规划的要素主要包括：所在地区的经济发展与城市发展背景（如地区经济发展与城市发展的现状、发展规划等）；所在地区的物流业发展现状（如分布、物流量及其分布、市场需求等）；建设必要性与可行性分析；选址论证；定位分析；功能设计；布局规划；交通规划；信息系统规划；支持保障体系规划；建设发展实施方案。

三、物流中心的规划设计

物流中心一般指介于物流园区与物流企业之间的物流节点，即规模不太大、物流功能比较完整、物流服务水平比较高的综合性现代化物流中心，包括社会化共公性物流中心和专门化产业型物流中心。

4.物流园与物流园规划

4.1物流园的概念及发展

所谓物流园区，是指各种物流设施和物流企业在空间上集中布局的场所。物流园区至少在欧洲已经有几十年的历史，世界很多国家在物流园区的发展方面都进行了尝试。

欧洲的货运村(A freight village)是一个定义了的区域，在区域内，所有有关商品运输，物流和配送的活动，包括国际和国内运输，通过不同的经营者(OPERATOR)实现。这些经营者可能是建在那里的建筑和设施(仓库、拆货中心，存货区，办公场所、停车场，等等)的拥有者或租赁者。同时，为了遵守自由竞争的规则，一个货运村必须允许所有与上面陈述的业务活动关系密切的企业进入。一个货运村也必须具备所有公共设施以实现上面提及的运作。如果可能，它也应当包括对员工和使用者的设备的公共服务。为了鼓励商品搬运的多式联运，必须更适宜地通过一个多样性的运输模式(陆路，铁路，深水港，内河，空运)服务于一个货运村。最后，一个货运村必须通过一个单一的主体运营(RUN)，或者公共的或者私有的，这一点是必须的。

这个定义是由一个称为“欧洲平台”的机构在1992年9月18日制定的(确定的)，这个定义明确了这样几个内容：在货运村内实现运输、物流和配送等所有业务活动—业务活动或范围；经营者是物流及相关设施的拥有者和租赁者—所有者及经营者；企业进入遵守自由竞争的原则—市场规则；货运村必须具备所有的公共设施—基本或基础设施；多样性的运输模式—多样化的运输方式；一个单一的运营主体—运营主体。

物流园区也称物流基地、物流团地或物流中心。最早出现在日本东京，日本为了解决东京由里到外、由外到里星星点点的各种产业大量批发、进出，商流与物流混成一体的交通混杂、车辆空驶率高、城市功能低下的状况，从1965年起，便着手将流通机能从市中心分离出去，由统一规划、集资，在东京近郊的东南西北部分别建设了葛西、和平岛、阪桥和足立四个现代化的流通基地，并相应建立了商务交易大楼，大型仓库用地和公路货物集散中心等物流设施，通过逐步配套完善各项基础设施、服务设施，提供各种优惠政策，吸引大型物流企业在此聚集，使其获得规模效益，降低了物流成本，改善了城市环境，提升了城市的综合竞争能力。

物流园区的建设是现代物流产业发展的一个新趋势。据不完全统计：日本，1965年以来已建成物流园区20个；荷兰，14个物流园区；韩国在“富各”、“梁山”建立了2个物流园区；台湾最近在高雄已建立了大型物流园区；德国的“不来梅”的货运中心占地数千亩以上，另外，英国、比利时、加拿大、法国、墨西哥等都先后建立了物流园区和货运配送中心。

国内首家物流园（基地）深圳平湖物流基地始建于1998年12月1日。2000年初，平湖物流基地推出了一个对物流基地界定的概念，叫做“建设物流事业基础的一个特定区域”，它的特征有三：一是综合集约性；二是独立专业性；三是公共公益性。概括起来，主要有以下特征：多种运输手段集合；多种作业方式的集约；多种运行系统的协调；多种城市需求的选择；多种服务手段的配套；另外，物流基地还应该在有关部门(商检、法律、税务、保险、银行、铁路、民航)配合下，开展配套服务。

4.2物流园的基本功能

物流园区是对物流组织管理节点进行相对集中建设与发展的、具有经济开发性质的城市物流功能区域；同时，也是依托相关物流服务设施降低物流成本、提高物流运作效率,改善企业服务有关的流通加工、原材料购、便于与消费地直接联系的生产等活动、具有产业发展性质的经济功能区。

现代物流园区主要具有两大功能，即物流组织管理功能和依托物流服务的经济开发功能。作为城市物流功能区，物流园区包括物流中心、配送中心、运输枢纽设施、运输组织及管理中心和物流信息中心，以及适应城市物流管理与运作需要的物流基础设施；作为经济功能区，其主要作用是开展满足城市居民消费、就近生产、区域生产组织所需要的企业生产和经营活动。

物流园区的内部功能可概括为8个方面，即综合功能、集约功能、信息交易功能、集中仓储功能、配送加工功能、多式联运功能、服务功能、停车场功能。其中，综合功能的内容为：具有综合各种物流方式和物流形态的作用，可以全面处理储存、包装、装卸、流通加工、配送等作业方式以及不同作业方式之间的相互转换。

4.3物流园区类型

从满足区域物流服务需求的角度进行划分，物流园区主要有以下四种类型：

一是区域物流组织型园区。其功能是满足所在区域的物流组织与管理。如深圳市的港口物流园区；包括上海的三大物流园区；京港合作开发的北京物流基地，以及厦门、南昌、泰兴、长春等城市规划或正在建设的物流园区等。

二是商贸型物流园区。商贸物流园区在功能上主要是为所在区域或特定商品的贸易活动创造集中交易和区域运输、城市配送服务条件。商贸流通物流园区基本位于传统、优势商品集散地，对扩大交易规模和降低交易成本具有重要作用。具备商贸流通功能的物流园区主要有湖南浏阳医药物流园区、广东西樵纺织物流基地、广东韶关亿华商贸物流基地、浙江传化物流基地、成都中汽西南汽配物流基地等。

三是运输枢纽型物流园区。物流园区作为物流相对集中的区域，从运输组织与服务的角度，可以实现规模化运输，反过来，规模化进行运输组织也就为物流组织与管理活动的集中创造了基础条件。因此，建设专门的运输枢纽型的物流园区，形成区域运输组织功能也是物流园区的重要区的重要类型之一。属于运输枢纽型的物流园区包括深圳航空物流园区、大连鑫码头物流基地、大连国际物流园区、北京空港物流园区、广东南海三山国际物流园区、上海洋山深水港物流园区、温州港物流园区、徐州香山物流园、南昌进出口物流园区等。这些物流园区的主要功能是提供港口服务、水运、空运、铁路运输和公路运输的组织与服务。

四是综合型物流园区。所谓综合物流园区是物流园区兼具区域物流组织、商贸流通、运输枢纽和为工业生产企业进行配套等多种功能，但这种综合不一定是所有功能的综合，往往是上述诸多功能的不同组合。如苏州现代综合物流园区、长沙新港物流园区、南京龙潭物流园区、合肥新站开发区物流园区、沈阳海物流园区、江阴港口综合物流园区、广州汽车物流基地、厦门同安物流基地、东莞常平物流园区、顺德保税物流基地、哈尔滨龙运物流园区等。

4.4国内外物流园开发建设情况比较

物流园区是物流业发展到一定阶段时所产生的新兴物流集疏方式。从城市整体利益出发，为解决城市功能紊乱，缓解城市交通拥挤，减轻环境压力，提高物流经营的规模效益，满足货物联运发展的需要，顺应物流业发展趋势，实现“货畅其流”，在郊区或城乡边缘带主要交通干道附近专辟用地，通过逐步配套完善各项基础设施，服务设施，提供各种优惠政策，吸引大型物流中心在此聚集，使其获得规模效益，降低物流成本而兴建的。

据不完全统计，目前全国正在建设和规划建设的物流基地多达几百家，在投资规模上，动辄就是几千万、几亿、几十亿甚至上百亿。有的物流园区虽然建起来了，但却出现园区无人入驻的现象，据调查我国目前物流园区的空置率高达60%。

4.4.1物流园区空间布局比较

物流园区的产生原因决定了物流园区大都布局在城市中心区边缘或城市边缘，交通条件较好，用地充足的地方。为吸引物流、配送转运中心等企业在园区集聚，物流园区在空间布局时还需要考虑物流市场需求、地价、交通设施、劳动力成本及环境等多方面因素。

如德国在全国范围内布置货运中心时主要考虑以下三方面因素：至少有两种以上运输方式连接，特别是公路和铁路两种方式；选择交通枢纽中心地带，使物流园区布局与运输网络相适应；经济合理性，包括运输方式的选择与利用、较低的地价、数量充足且素质较高的劳动力、环境保护与生态平衡，以及在物流园区经营的成员利益的实现等。

4.4.2物流园区的占地规模比较

物流园区是一个大型配送中心或多个配送中心的集聚地，一般以仓储、运输、加工等用地为主，同时还包括一定的与之配套的信息、咨询、维修、综合服务等设施用地。

在建设面积和园区的数量上，各国也不尽相同。日本是最早建立物流园区的国家，自1965年至今已建成20多个大规模的物流园区，平均占地约74公顷，韩国于1995-1996年分别在富谷和梁山建立了两个物流园区，占地规模都是33公顷；荷兰统计的14个物流园区，平均占地44.8公顷；比利时的Cargovil物流区占地75公顷；相比英国的物流园区的规模则小得多，1988年建设的第一个物流园区占地不到1公顷；相反，德国的一些货运中心的占地规模较大，如不莱梅的货运中心占地在100公顷以上。一般来说，国外物流园区用地多在7公顷以上，最大不超过1平方公里。

从目前中国已建成或已规划的几百家物流园区看，园区面积普遍较大，大多在100公顷以上，深圳的平湖物流基地规划面积甚至达至1600公顷。

4.4.3物流园区的建设模式比较

由于物流园区一般投资较大，涉及多个方面，且具有公益性特征，因而，国内外物流园区的建设中，一般都有参与。但在物流园区规划和建设中的作用和地位，由于各国国情不同，各国在园区中的角色也不尽相同，各国的物流园区的建设模式也存在很大区别。

目前，国外发达国家的物流园区建设模式的代表主要是：德国模式和日本模式。

德国主要是联邦统筹规划.州扶持建设、企业自主经营的建设模式，其资金来源由各级直接出资为主，信用和企业投资为补充，其园区管理机构主要取公益组织管理和有限公司管理两种方式（后者为主）。如不莱梅“货运村”的经济促进公司，图林根物流基地的管理有限公司。

日本主要是统一规划集资、行业协会组织集资和企业自主经营的建设模式，其资金来源由低息以及生地的买卖差价而来，其园区管理机构主要是由园区企业组成联合会（组织）进行管理。

我国由于有关物流的政策尚不明确，各地的情况差异较大，因而，物流园区的建设模式也存在较大的差异，但总体上的建设模式有两种，一是统一规划、投资，二是在的指导下，企业自行投资规划、建设和经营管理，相应的其资金来源就是由各级出资，银行或企业（包括外资企业）自筹资金、，其园区管理机构是由成立相应管理部门进行管理或出资方设立子公司来进行管理，如传化集团设立的传化物流基地。

4.4.4物流园区的支持比较

物流园区的建设离不开的支持，的支持力度将在很大程度上决定物流基地建设的成功与否。

国外发达国家经过多年的发展，在物流（包括物流园区）的管理方面已经形成了一套“行政管理的、司法机构规范企业行为的、行业组织协调管理的，企业自主的管理体制”。由于各国的国情不同而有所差异。现就日本和欧洲国家的扶持进行比较。

在资金政策方面，日本要求银行提供长期低息或无息；欧洲国家，如比利时为一些配送中心建设提供投资；法国要求地方各级通过商会资助物流园区的建设，并对物流基础设施的建设提供一定资助。

在税收政策方面，日本对土地提供者给予减税政策；欧洲国家，如法国的一些地方对物流配送业取了开始5年免税和给20个雇员每人以2万法郎补贴的鼓励政策；比利时也通过减免税收来鼓励国外企业投资建设配送中心。

在土地政策方面，日本规划有利于未来设施配套建设的地块作为物流园区基地；欧洲国家，如德国由州提供建设所需要的土地及公路、铁路通讯等交通设施。

在基础设施政策方面，日本对已确定的物流园区积极加快交通设施的配套建设；欧洲国家提供物流中心的三通一平和物流中心的公路、铁路的基础设施的建设工作。

4.4.5物流园区的赢利模式比较

物流园区的建设，其社会效益是显而易见的，但拥有一定的经济效益也是非常重要的，国内外物流园区的主要赢利模式如下：

日本“物流团地”（Distribution Park）的赢利模式

总结其赢利模式，主要有两个方面，一是地价的升值，二是低廉的仓库租金。集资企业租用仓库的租金低于市场价格，并可按市场价格给其他企业，对已确定的物流园区积极加快交通设施的配套建设，以促进其他企业入驻园区，从而使园区投资者得到回报。

德国“货运村”（Freight Village）的赢利模式

其赢利模式也主要来自两方面：

出租收入。将货运中心的场地向运输企业或与运输有关的企业出租，承租企业则依据自身的经营需要建设相应的库房、堆场、车间、配备相关的机械设备和附属设施并交纳相关费用。

服务费。提供良好的公共设施和优良的服务并收取一定的服务费。

中国不同类型物流园区的赢利模式

转运型物流园区的赢利模式：该类型物流园区是指可以实现运输方式转换的物流园区，例如港口码头、航空港、铁道货车编组站和汽车货运终端站等。

典型的园区有北京空港物流园区，广州保税物流园区，苏州工业园区保税物流中心、上海外高桥物流园区等。这类园区一般具有较好的地理优势，因此，在初期可以开展与货物转运有关的基本物流服务，如提供仓储、多式联运等物流服务；在发展中期可以大力发展保税物流，如进行保税仓储、保税展示、物流加工作业、运输配送、贸易服务以及其他相配套的商务服务活动；在发展后期，可以提供货物中转站特色的增值服务，即提供除基本运输和仓储以外的包装、再包装、流通加工、分拣、配送和信息反馈等。此外还可开展覆盖全国、连接全球的物流商务平台，提供网上交易、通关代理、保险、银行支付信息服务功能，这些增值服务，能有效地扩大园区的利润来源，也为园区的赢利提供了保障。

仓储配送型物流园区的赢利模式：此类园区主要是以大规模仓库群为基础，以仓储、配送和批发交易功能为主。因此，这类园区的建设往往用分期滚动建设的方式，在一期投资基本收回的条件下再进行下一期投资，一边收回投资，一边扩大建设。这样一方面可以避免盲目投资，降低风险，另一方面也可以最大限度地减少原始资本的投入，缩短整个项目的投资回收期。

在园区运作上，充分利用自己的仓储优势，吸引大型客户的进驻，从而保证每年稳定的营业收入；另外通过建设物流信息交易中心，帮助物流企业发展配载业务，园区可以从企业节省下来的资金中获得可观的收益。

流通加工型物流园区的赢利模式：此类园区承担了一部分生产加工功能，实现了从厂商生产的标准产品部件到客户所需个性化产品转换衔接的目的，同时园区本身也拥有基本的集散功能。此类园区在建设初期，往往利用自身的地理和经营优势对现有闲置设施进行改造，并将其改建成专业的交易市场，构建批发与零售相结合的现代购中心，通过促成交易的达成，为园区创造良好的经济效益。在建设后期，通过进一步提供增值服务，发展流通加工，即按客户要求进行有偿再加工，即方便了顾客，也扩大了收入。

综合型物流园区的赢利模式：此类园区是可以全面处理转运、储存、加工、配送等作业以及不同作业方式之间相互转换业务的。由于综合型物流园区具有规模大、功能全和投资周期长等特点，市场的培育需要时间，项目见效也要有周期，因此所有业务板块不可能一蹴而就，其赢利模式在不同阶段取渐进方式，一般在发展初期，通过建设货物集散中心和信息交易中心，从场地出租费和货运交易费中赢利；在发展中期，通过建设仓储配送中心和流通加工中心，为客户提供个性化服务；在发展后期，开展物流培训和电子商务等业务，从增值服务中创收。

由于不同地区有不同特点，因此物流园区运营模式的规划应该因地制宜，因时而异，这样才能制定出真正符合自身特点的商业模式，更好地为当地的经济服务。

4.5物流园规划

4.5.1规划建设物流园区的原则

目前，我国物流产业的发展正处在起步阶段，积极培育第三方物流企业和规划建设现代物流园区是推进我国现代物流发展的两大主题，也是先进发达国家发展现代物流产业的成功经验。科学的规划建设物流园区有利于营建现代物流的环境，发挥整体效益，有利于改善城市的交通、生态环境、城市景观和优化城市的功能布局，增强城市的综合竞争力。

物流园区的规划建设是一项“前期投入大，因素多，社会效益好，发展后劲强”的系统工程，既要按市场经济的原则运作，又要坚持的协调引导，在运作中，应主要坚持以下原则：

一是坚持科学选址的原则。物流园区根据其在城市物流产业发展及物流体系中的地位与作用，可分为综合物流园区和专业物流园区。前者以现代化、多功能、社会化、大规模为主要特征，后者则以专业化、现代化为主要特征，如港口集装箱、保税、空港、钢铁基地、农副产品生产扩地、汽车生产基地等专业物流园区。综合物流园区的选址，主要遵循以下原则：

(1)位于城市中心区的的边缘地区，一般在城市道路网的外环线附近；(2)位于内外交通枢纽中心地带，至少有两种以上运输方式连接，有利于多式联运的开展，特别是铁路和公路；(3)位于土地开发较好的地区，用地充足，成本较低；(4)位于城市物流的节点附近，现有物流基础较好，一般有较大物流量产生，如工业园区，大型卖场等，有可利用和整合的物流；(5)有利于整个地区物流网络的优化和信息利用。

二是坚持统一规划的原则。建设综合物流园区必须按照社会经济发展的要求和现代物流发展的规律，在全国运输大通道的格局下，按照区域经济的功能、布局和发展趋势，依据物流需求量和不同特点由统一规划，尤其要打破地区、行业的界限，按照科学布局、整合、优势互补、良性循性的思路进行规划，防止各自为阵、盲目布点、恶性竞争、贪大求洋的情况，避免走弯路、误时间、费钱财。

三是坚持市场化运作的原则。规划建设综合物流园区，既要由牵头统一规划和指导协调，又要坚持市场经济运作的原则。应按照“搭台，企业唱戏，统一规划，分步实施，完善配套，搞好服务”的原则，在园区的功能开发建设，企业的进驻和整合等方面，都要靠园区优良的基础设施、先进的物流功能、健康的生活环境、优惠的各项政策和周到有效的企业服务来吸引物流企业的进驻和投资者共同参与，真正使园区成为物流企业大展宏图的舞台和成长壮大的摇篮。

四是坚持高起点现代化的原则。规划建设综合物流园区，必须要瞄准世界物流发展的先进水平，以现代化物流技术为指导，坚持高起点和现代化。物流园区必须要以市场为导向，以物流信息系统的建设。

4.5.2德国物流园规划方法

物流园区的建设是一项复杂而长期的工程，投资大，回收周期长。国外物流园区的投资收益期大约在15年左右，中国的物流园区也很难在短期内实现赢利。目前物流园区规划主要存在"需求不清、定位不准、功能太泛、布局不顺、实施不力"五大软肋。这五大软肋在很大程度上是由于缺乏合理有效的规划方法论造成的。

德国物流园区规划普遍用MLB"五部曲"规划方法论，即：市场分析（Market Study）、战略定位（Strategic Positioning）、功能设计（Function Design）、布局设计（Layout Design）和商业（Business Plan）。

为了深入了解区域物流园区周边地区的经济发展状况、市场需求、基础设施、服务竞争等情况，必须对物流园区辐射地区的宏观经济、产业和微观环境情况进行全面调查和研究，根据长远和近期的物流量，确定物流园区长远和近期的建设规模。在完成一手和二手资料收集后，所有的资料都汇总到一个规划数据库里，下一步就是数据处理及分析工作。

如何从重点行业的营业额、产量、货物周转率、库存需求，推导出区域经济对物流园区所产生的现实和潜在的运输、仓储和加工方面的需求，德国物流研究院专用的REA经验模型公式，可以非常简便地推算出每个行业的运输量、仓库作业面积、增值加工区的作业面积，以及相应的占地面积大小。

在完成翔实的定性和定量市场分析和研究之后，规划者必须对物流园区整体优势、劣势、机会、威胁进行分析，如果某类服务，例如空港、海港、公路货运站场，在整个园区中占有较大比例，还必须进行专项的SWOT分析。这些分析主要作用是帮助园区的高层经营决策者明晰内外部环境，提出发展物流园区的使命、远景目标和制胜策略，从而进行准确的战略定位，帮助实现其战略目标。

物流园区的功能设计主要用自上而下的方法，即在确定物流园区的规划原则以后，对物流功能规划所涉及的核心因素进行列举和分析，然后通过收集整理一系列国际最先进的物流园区案例，总结出对国内物流园区最适合的经验。随后，整个物流园区将被划分为几个大功能区域，例如物流产业区和管理服务区，规划者再从国际最佳实践经验，以及市场调查得到的实际需求两方面入手，为每个功能区域命名、定义，分配相应的面积，引入相关的设施、设备和IT系统。功能规划的最后一步是对物流园区的核心流程进行定义和描述。这些流程包括。集装箱服务、生产原材料供应和配送、生活资料购和配送流程、保税物流作业流程等。

布局设计是指根据物流园区的战略定位和经营目标，在已确认的空间场所内，按照从货物的进入、组装、加工等到货物运出的全过程，力争将人员、设备和物料所需要的空间作最适当的分配和最有效的组合，以获得最大的经济效益。

商业机会主要是园区投资和经营管理者如何按照公司体制设计业务模式和管理模式，主要包括物流园区管理公司的组织架构和职责、物流园区业务模式、收益预测、客户分析、园区销售、市场推广策略、投资收益等财务概要分析。

物流园区的开发一般分阶段进行。分阶段进行将比一步到位式开发容易实施，而且，后一个阶段可以吸取前一个阶段中的经验，同时进一步调整和优化下一步的营销策略和其他细节。

第十一届全运会会徽是什么含义是什么

首先体育馆和体育场在容纳人数上就有很大差别，在我国，体育场是只指田径类项目的场地，例如长跑，短跑，标枪，足球一般是在户外比较大的场子，容纳的人数一般也是两万以上，而体育馆是指一些占用场地不大的场馆，一般在室内举行的乒乓球，羽毛球，篮球等，这些容纳的人数也就几千人，人数上的差别是巨大的。

其次在音响设备方面，虽然室内和室外用的设备是一样的，但是观众在下面的感觉却是不一样的。室内明显要优于室外，这个你去听演唱会用手机录回来自己听就会发现这其中的差别了。

现在中国也有很多专门的演艺中心，这些地方容纳人数一般上万，而且设施设备还挺不错的，在这些地方开演唱会也渐渐变成了歌手们的首选。

区别我就不说了，着重讲下上万人场馆如何保证人员安全吧，在这里我来说下智能体育场管理。

由小到大，一一阐述。

作为服务于赛事活动、市民文体活动的基础设施，建筑面积大、流动人员广、现场情况多变，对人员疏散、暴力预警、应急方案的制定都有高要求。

在移动互联的新形势下，互联网和场地的结合，能提高现有场地的信息化程度，并在一定程度上改善现有场地的利用率。不仅具有消耗低、需求弹性大、覆盖领域广、产品附加值高、产业链条长、带动作用强的特点；另方面结合数字化、灯控、水控等技术手段，降低了体育场馆的运营成本，这些都为可持续化发展奠定了良好根基。

通过 HT 实现可交互式的 Web 三维场景，可进行缩放、平移、旋转，场景内各设备可以响应交互。结合 HT 引擎强大的渲染能力，保证场景在 Web 中高效流畅地加载运行并保证场景优秀的可视化效果。以三维技术为基础，通过 3D 模型逼真形象地呈现场馆室外和室内的安保布防和基础设施。建筑物透明化，室内

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上图智慧场馆 3D 可视化监控平台是利用 Hightopo 的产品 HT 可视化技术将监控系统与其他子系统（如报警、灯光、扩声等系统）联动可视，有效保证场馆的安全运营。以青岛体育馆作为载体，数字孪生体育馆以及周边设施与环境。由远及近展示场馆全貌， 轻量化设计，加载速度快 。通过智慧楼宇进行楼层管控，每层可分别查看，管理者可快速查看逃生通道和室内设备。

左侧 2D 面板可以进行人流量监测、客流密度展示，区域拥堵指数查询。通过面积图和柱状图的展示，管理者能及时发现客流堆积情况，快速进行疏导。通过多个摄像头的图像识别分析，能形成一个完整的园区热力图。显示体育馆的某个地方人员比较集中甚至拥挤程度，红色表示人比较多，绿色表示人比较少，可以提

客流热力图： 人群密度分析利用先进的目标检测、识别、跟踪等技术统计人群的数量和密度等特征指标，监测公共场所中人群的安全，帮助我们掌握正确的人群密度数据和变化趋势，从而进行合理的安保管理。管理者通过客流监控可以建立客流预警机制,对超出场所承载力的客流进行有效引导和疏散。

实时监控 ：通过 HT 可视化可查看危险预警、火灾报警比率、人员聚集比率、非法闯入比率等。当接入人流量数据后，可滚动展示人员聚集区域和处理进度。感知门信息展示，记录每一位入场人员的信息，便于问题排查。接入场馆内的监控画面，如遇问题安保人员可快速定位、实现实时预判、实时发现、实时处置。

信息流的数字化、编码压缩、开放式的协议，使智能网络监控系统与安防系统中的各个子系统间实现无缝连接，并在统一的图扑可视化管理平台上实现管理和控制。

融合： 整合多个孤岛系统，打破系统间的信息壁垒。结合融合技术，可将多路监控融合，使原本碎片化的在真实三维场景中全景可视，从任意视角对整体场景进行全景把握，帮助用户迅速纵览全局，达到精准追视。

仿真演练： 应急仿真演练系统通过对各类灾害数值模拟和人员行为数值模拟的仿真，在虚拟空间中仿真灾害发生、发展的过程，以及人们在灾害环境中可能做出的各种反应。针对各级各类可能发生的事故和所有危险源制定专项应急预案和现场处置方案，并明确事前、事发、事中、事后的各个过程中相关部门和有关人员的职责。

HT 可视化展示了任务调度的任务名称、任务主题、归属专业、任务类型、任务级别、任务内容以及任务处理结果等信息，提升了对场馆内外任务处理的把控。

人员任务调度： 接入场馆的任务调度系统，通过数据驱动的方式，取代传统的人员汇报和反馈机制。通过实时的人员任务调度派发，及时调度人员前往处理，保证应急告警处理的时效性。

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体育馆优点：不受天气影响，室内组织，对外界环境影响较小。缺点：场地面积有限，观众席座位少，影响力有限。

体育场优点：场地面积大，观众容量大；缺点：受气温雨雪影响，室外举行，环境影响大。

十一届全运会申办大事记

2004年2月11日，山东省成立了申办十一届全运会领导小组。

2004年10月15日，省正式向国家体育总局递交了申办报告。

2005年2月25日，院办公厅复函国家体育总局，同意山东省承办2009年十一届全运会。

2005年7月19日，经省委、省批准，成立了十一届全运会山东省筹委会。

2005年8月18日，十一届全运会山东省筹委会召开了第一次会议，这标志着我省承办十一届全运会工作正式启动。

2006年5月28日，济南奥体中心正式开工建设。

十一届全运会是北京奥运会后举办的首届全国运动会，也是共和国华诞的重要组成部分，从我省来看，也是建国以来首次承办的全国最大规模的综合运动会。为办好此次全运会，济南市将从强化硬件和软件两大建设入手，其中，硬件将建设“一轴”、“两环”、“三区”，实施八大工程，开展六项整治，并全面营造“和谐全运”的社会氛围。

八大工程主要是：体育设施工程，含赛训场馆、运动员村、全民健身设施三类139项。其中新建奥体中心、历城体育馆和场、章丘体育馆，改造皇亭体育馆。道路畅通工程，含路网改造、快速公交、路灯、停车场、铁路和公路建设六类335项。

生态景观工程，含园林景区、河道改造、道路绿化、节水保泉、山体绿化和防洪除涝六类78项。重点实施大明湖改造及环城公园通航，小清河等城区河道水环境整治，实施综合保泉措施，对近郊山体绿化治理。商贸服务工程，含新建改造服务设施和奥体周边配套建设两类67项。

管网建设工程，含电、水、热、气四类44项。惠民康居工程，25项，重点实施棚户区和旧村改造。市容环境工程，含环卫、环保两类32项。夜景亮化工程，重点实施“十路、十园、十桥、十场”及300幢楼景照明共340项。

济南市全面启动的六项整治主要是：违章建筑整治，重点拆除绕城高速内及周边违章建筑。破损山体整治，重点修复主要干道两侧破损山体。道路环境整治，重点改善市区道路两侧环境。窗口部位整治，重点对比赛场馆、公园景点、车站、机场、重要机关周边进行综合整治。城市出入口整治，重点整治铁路沿线、绕城高速沿线及主要城市出入口。居民小区整治，重点清理脏乱差，完善停车场和农贸设施。

济南市委副书记、张建国要求，各项整治要与重点工程建设相衔接，防止重复整治浪费；注意与生态环境建设相衔接，营造良好生态环境；与争创文明城市和国家环保模范城市相衔接。

场馆2009年

3月底前交付使用

济南市是十一届全运会的主会场，根据最新的安排，全运会期间，济南市将承办22项精彩赛事，分别为：游泳、跳水、水球（男子）、田径、羽毛球、棒球、篮球（男子1—8名决赛）、拳击、马术（障碍赛、盛装舞步赛、三项赛）、速度、足球（男子小组赛及1—4名决赛）、体操、艺术体操、蹦床、手球（男子）、曲棍球（男、女）、射击、垒球、网球、排球（男子1—8名决赛、女子1—8名决赛）、举重、摔跤。

为承办这些赛事，济南市正在建设济南奥体中心体育场，该体育场将承办开幕式及田径比赛；准备游泳跳水馆两个，承办游泳、跳水和水球比赛；羽毛球比赛馆、篮球比赛馆、拳击比赛馆、马术比赛馆（障碍赛、盛装舞步赛、三项赛、速度）、足球比赛场两个（具备夜间比赛条件）。

另外还将提供体操（艺术体操）比赛馆、蹦床比赛馆、手球比赛馆、网球比赛馆、男子排球比赛馆、女子排球比赛馆、举重比赛馆、摔跤比赛馆。棒球、垒球、曲棍球、射击比赛场馆由省安排建设。

根据，所有的这些场馆必须在2009年3月31日前建成，接受国家体育总局的检查验收并交付使用。

招募志愿者

服务全运会

根据，济南市将协助组委会完成各比赛场馆的电子信息管理与服务系统设备、线路的安装、调试工作。参与各项目竞赛日程的编制，落实比赛、接待、活动时间。

为保证比赛的顺利进行，济南市还将招募一批高素质的志愿者，这些志愿者将全程服务于全运会。并协同有关部门，拟定赛区行政接待、交通及车辆保障、医疗服务、财务预算、票务销售、其他各类人员接待等工作和方案，并于2009年5月31日前报组委会批准后实施。

济南市还将围绕建设济南都市圈，加快推进老城改造和新城建设步伐，力争用三年左右的时间，使城市面貌有新的变化。进一步加强机场、车站、道路、桥梁、供水、供电、供气、供热、公交等城市基础设施建设，完善城市功能。全面加强商贸环境、旅游环境、文化环境、治安环境、医疗卫生环境和市民素质建设，为举办全运会创造一个良好的城市文明环境。

打造全民

健身工程线

第十一届全运会是一次体育盛会，济南市希望利用此次体育盛会，来带动全民健身的开展。根据规划，从现在起，济南市将精心实施“一点三线”全民健身工程。建设济南市全民健身活动中心，作为十一届全运会群众体育活动展示主场所。规划建设全民健身设施参观考察路线。

三线分别为：经十路全民健身工程线。包括章丘市全民健身活动中心、历城区唐冶全民健身中心和长清大学城。第二条线是休闲健身中心线。结合大明湖公园等园林扩建改造工程，配建部分全民健身场地设施，展示济南“泉、河、山、湖”的景观特色，形成特色鲜明的园林化体育休闲公园。

第三条线是县区健身中心线，该中心线将以济南健身活动中心为中心，附之以城市社区健身苑、体育公园。各县（市）区在现有的基础上，规划建设各具特色的全民健身中心或者健身广场。

济南市将高水平建设“一点三线”全民健身工程，全民健身设施将达到全国一流水平，并于2009年5月31日之前完工，接受组委会的检查验收并交付使用。

十一届全运会申办大事记

2004年2月11日，山东省成立了申办十一届全运会领导小组。

2004年10月15日，省正式向国家体育总局递交了申办报告。

2005年2月25日，院办公厅复函国家体育总局，同意山东省承办2009年十一届全运会。

2005年7月19日，经省委、省批准，成立了十一届全运会山东省筹委会。

2005年8月18日，十一届全运会山东省筹委会召开了第一次会议，这标志着我省承办十一届全运会工作正式启动。

2006年5月28日，济南奥体中心正式开工建设。

奥体中心

美景初现

8日，记者在济南奥体中心施工现场看到，施工人员干得热火朝天，衣服全都湿透了。经过一年多的紧张施工，体育场的轮廓已经初步显现，三层以下主体工程已经完工，远远望去像柳叶一样，而柳树正是济南的市树。

在体育场内部，施工人员正在扎着钢管架子，以便进行顶部的施工，在宽大场地内，钢管支架显得非常有气势。现场施工人员解释说，这些钢管支架拆掉之日，就是体育场主体工程竣工之时，大家都在盼望着体育场的竣工。

一位工作人员告诉记者，体育场在国内是比较先进的，自己和同事们非常荣幸能参与这项工程，这种机会并不是都能遇上的，现在大家正在日夜加班，干劲儿非常大，最好能提前完成施工。

在济南奥体中心东部的场馆区，记者看到施工也全面展开，原来困扰施工的小山已经不见了，周边的土地已经被全部整平。今年3月21日，东部的场馆区才开工建设，但建设速度却非常快，体育馆已经初具雏形，看台已经扎了起来，施工人员正在紧张地浇筑。

记者站到远处的高山上，举目望去，东部的三个场馆整体上看起来已成盛开的荷花状，济南奥体中心“东荷西柳”的胜景也已经初现。

“咱们的奥体中心真是漂亮啊！”一位路过的市民看到济南奥体中心，忍不住地说。

三分之二

看台可遮雨

“三分之二的看台上面将有顶棚来挡风遮雨，球迷们看比赛再也不用担心下雨了。”在体育场施工现场，工人们正在进行钢质支架拼接。与现在的省体育中心相比，济南奥体中心的体育场设计更加人性化。

走上体育场看台，记者注意到三层以下的看台已经完工，部分支架已经拆除，高层部分看台也已完工，露出了水泥地面，但东西两侧还有部分看台正在施工中，部分模板还没有撤下。现场施工负责人告诉记者，体育场的设计理念非常先进，充分考虑了恶劣天气对观看比赛者的影响，三分之二以上的看台都有顶棚遮挡，大部分球迷在看比赛时，不用再害怕下雨了。

目前，近万名工作人员正日夜工作，争取让济南奥体中心提前竣工，提前接受国家的验收。根据，6月20日体育场东侧看台将全部完工，6月底，所有看台的主体将完成施工，届时将进行支架吊装，8月底前完成吊装。2007年底，体育场幕墙和湿作业将全部完成。东部三个场馆进展速度也比较快，8月中旬将完成主体的施工，明年年底之前，场馆的施工将全部完成。

游泳馆

用上太阳能

8日下午，记者在济南奥体中心看到，东部场馆和西部的体育场连接地带已经开工建设，地基已经建好，施工人员正在进行混凝土的浇筑。施工人员介绍说，连接地带将分层建设，济南市将参照泉城广场的标准，把这里打造成一个新型的健身休闲广场。在这个新建的广场上，将设有喷泉、绿地、休闲坐椅以及各类健身器材，同时还将移植一些大树，让市民提前享受到绿阴。

从连接地带望去，济南奥体中心东部场馆的施工比较复杂一些，场馆在建设时，时刻考虑到将来的运营，东部的三个场馆都将综合利用太阳能。

济南奥体中心项目部有关负责人告诉记者，东部场馆设施和施工科技含量都非常高，东部场馆在建设时，充分考虑了节能，整个东部馆区只设一个能源中心，在体育馆、游泳馆、网球中心，都有接收地热的设备。

在这些场馆的顶部，还将安装太阳能设备，可以直接接收和转化太阳能。特别是游泳馆，考虑到十一届全运会后的综合利用，安装的太阳能设备比较多，平时对外开放时，可以不使用电源，就能让水变热，这样就大大降低了运营成本。

省建场馆破土动工

从奥体中心出来，记者乘车沿经十路向东大约4公里，来到泉港路。在泉港路以东、世纪大道以南，经十路以北，将崛起一片新的场馆，这就是十一届全运会省建场馆片区。

在现场，记者看到，省建场馆的建设用地已经被围了起来，几台挖掘机正在紧张地施工，施工人员也已到位，一些场馆已开挖地基。而在工地南侧山坡上，工程临时用房已经建了起来，一些房间挂起了牌子，已有工作人员在这里办公。

在施工现场，记者看到了省建场馆的规划图和效果图。该场馆规划面积1046亩，其中可建设用地931亩，总建筑面积29．98万平方米，总投资达12．4亿元。

记者了解到，省建场馆将建游泳、跳水训练馆，摔跤、柔道、举重、跆拳道及拳击训练馆，田径训练馆，球类综合训练馆，体操、蹦床、武术、散打训练馆，曲棍球比赛场，棒球比赛场，射击馆等比赛用馆和宾馆、变配电站、通讯交换站、天然气交换站、热交换站等配套设施。另外还包括运动员公寓、学生宿舍、运动员及工作人员餐厅、学生食堂、锅炉房及附属用房、医院、办公楼、大动馆、图书馆、综合教学楼等学校用场所。

从效果图上看，省建场馆项目各场馆设计非常具有现代气息，有关人士告诉记者，目前该场馆的规划设计还在不断地完善，以更好地为十一届全运会服务。按照，今年年底，省建场馆项目各场馆的主体工程要完工。等十一届全运会结束后，这里的场馆将一并交省体育学院使用。

众多配套场馆即将开建

十一届全运会期间，济南比赛场地主要安排在沿经十路，东起章丘市，经历城区、省建体育场馆、济南奥体中心、省体育中心，西至大学科技园这一条线上。记者在8日探访时发现，除了济南奥体中心以及省建场馆外，其余的一批配套场馆也将陆续开工建设。

港沟将建场

在济南市十一届全运会各项筹备工作全面启动大会上，济南市委副书记、张建国宣布，将在历城区规划建设一座场。但这座场将建在哪里呢？

8日下午，记者离开省建场馆沿经十路向东到港西路，在神武村南，看到一片开阔地。这里现在还是一片荒凉，没有任何建筑。经多方了解记者获悉，场的地址初步定在了这个地方——历城区神武村以南，旅游路和港西路东南角位置。

神武村的几位村民证实了这个说法。他们告诉记者，前段时间，有很多车来过这里，很多领导都来了，据说是要在附近建一个场，来看地方的。

有关人士告诉记者，场在国内都比较少，历城区场的设计方案到现在还没确定，但经过多次调研考察，地址已基本定了下来，预计今年下半年就能全面启动。该场的面积大约为1000多亩，无论是规模还是技术含量，都将是国内一流的。十一届全运会期间，该场将承办马术三日赛（跳跃障碍、越野比赛、盛装舞步）和速度比赛。

另外，历城区还将承办全运会的女子举重、男子举重项目的比赛。历城区将投资建设一座体育中心体育馆，该体育中心初步定在唐冶新区中心区。

章丘将建体育馆

根据初步安排，十一届全运会期间，章丘市将承办男子排球、女子排球项目的比赛。由于比赛的需要，章丘市将建设一座体育馆和相配套的训练中心，根据初步的，该体育馆将建在章丘的西外环，位于开发区附近。

根据，到2008年年底之前，这些新建的体育场馆将基本建设完毕，需要改造的场馆也必须完成改造。

2009年3月底前，各类比赛训练馆及附属设施要建成并通过国家验收，全民健身设施务必在2009年5月底建成并交付使用。

济南奥体中心路网初具规模

举办重大体育赛事，观众如何分流往往会成为一个难题。8日，记者在济南奥体中心看到，这里道路建设速度非常快，8条主干道，大部分都已铺设了沥青面层，其中，体育南路已经全部铺设完毕。

记者看到，在济南奥体中心内部以及周边，共分布了8条市政道路，分别为：体育南路、体育北路、体育北路东段、体育东路、体育西路、综合服务楼东路、综合服务楼西路、龙洞路。这8条道路相互交叉，路网显得非常完善，从任何一条道路，都可以把观众分流到经十路、解放东路、旅游路上。

目前，这8条道路的建设都已全面展开。但记者发现，体育西路的施工进度最慢，工作人员已把转山的东山脚打开，道路就从山脚下通过。

现场施工人员告诉记者，体育西路是奥体中心最重要的一条南北通道，该路不仅连接着旅游路和经十路，而且还将继续向北打通，和规划中的解放东路东延长线相连，从而与齐鲁大道相通，将来该路要承担主要的分流任务。由于工程量巨大，体育西路的进展速度最慢。

记者还发现，在龙洞路与旅游路交叉口，还有一座立交桥在悄悄地建设着。工作人员告诉记者，这里就是龙洞立交桥了。由于旅游路比龙洞路要高一些，为了解决交通问题，设计部门在这里规划了一座6匝道互交式立交桥，龙洞路为下层，旅游路为上层。该立交桥不仅把济南奥体中心以及旅游路、龙洞路巧妙地联系起来，而且还能合理地分流过往的车辆，避免堵车和交通不畅。

除了道路的施工，济南奥体中心周边8条市政道路两侧绿化也正在紧张进行中，为了和济南奥体中心相配套，绿化带的档次也非常高，树木搭配也很合理。根据，这些道路将在今年年底之前全部竣工通车，两侧绿化也将基本完工。